Aeronet

Puciste a écrit : ↑14 avr. 2021, 23:11 DA42 et conditions givrantes dans la même phrase, ça donne envie

??
Pour avoir fait du DA42 au nord du cercle polaire, je dois dire que c'est un des rares points sur lesquels j'ai été très satisfait de cet avion...

@Tomcat @Ibrabell Il existe en école des DR400 120cv avec uniquement le frein à main au centre. il y en a deux dans un AC que je connais bien. Là pas de frein au pied du tout. Je n'y avait plus pensé mais en réfléchissant c'est la même problématique "règlementaire". Aucun problème avec le...

J'ai vu passer un truc de la DGAC qui demandait à ce que l'instructeur ait accès aux freins sur les avions en liste de flotte ATO, mais je sais plus où.
Pour ce qui est du VP/RU, on est hors agrément donc je vois pas bien ce qui l'imposerait si l'instructeur estime que c'est safe.

Bon enfin dans les faits, quand tu contactes le contrôleur, tu demandes une clairance de transit par tel et tel point à telle altitude, si ça va au contrôleur on n'en parle plus, et si ça lui va pas il te donnera une altitude mais c'est qu'il aura une bonne raison...

alain1 a écrit : ↑21 mars 2021, 16:59 les auto écoles restent ouvertes et assurent les leçons de conduite.....

Pourquoi il ne serait pas pareil pour les ATO ?

Les organismes de formation professionnelle ne se posent pas la question, ils ont le droit de fonctionner. Les aéroclubs c'est une autre histoire.

La baule, Belle île, Anger, Laval, Toussus, le tout d'une traite dans la même journée. De verticales à verticale la distance totale est de 309 NM. Je pensais que cela validait la 300NM. Je vois pas comment on pourrait te reprocher d'en avoir fait trop. En revanche, avec une lecture ultralittérale d...

chibani a écrit : ↑21 mars 2021, 11:12 Malgré le nouveau confinement, le club reste ouvert sous réserve de respecter les impératifs suivants :

Les aéroclubs sont des commerces de première nécessité ?
Je veux bien mais j'ai comme un doute sur l'interprétation...

Tu es dans quel pays ?
Les réponses données ci-dessus sont exactes, mais si tu arrives à trouver un FE français, c'est encore plus simple.

Pourquoi ça serait une "redélivrance" et pas un renouvellement ?

J'estime que j'ai besoin de savoir si la zone est active ou pas, et cette information n'est pas présente sur la carte. Le SIV n'est pas là pour faire le boulot du pilote, donc, en situation normale, je ne demande au SIV que si la zone en question est activable au pied levé et que la procédure mentio...

Je reformule. Quelle est la réglementation qui requiert l'accès aux détails de toutes les zones réglementées en vol, et non pas seulement pour la préparation? Ou est-ce qu'on parle juste de "'bon sens"? NCO.GEN.135 The following documents, manuals and information shall be carried on each ...

Je n'ai jamais parlé du Guide VFR, et le complément aux cartes m'indiffère si tu disposes des informations qu'il contient sous une autre forme.

Soit on a envisagé ce déroutement dès la ppv, et on peut avoir une idée de la situation, soit c'est "improvisé" et on aura pas le Notam en question ou on devra contacter un organisme ATS pour connaître l'activité. Sauf si la doc te dit que la zone n'est pas activable dans le créneau qui t...

C'est une question de circonstances et de bon sens le moment venu, mais si tu as le temps et la dispo pour le faire en sécurité, tu dois avoir la doc avec toi. Je ne compte plus le nombre de fois où le SIV n'avait pas la dispo pour prendre des VFR... ou quand on n'a pas la portée radio pour les join...

En revanche j'ai un peu de mal à comprendre que l'on veuille que les pilotes aient le "complément aux cartes" avec sois en vol, ce qui les encourage quelque part à passer du temps le nez dans la doc à rechercher de l'information, au détriment de la sécurité anti-abordage et d'autres tâche...

Le fait que ça ne soit pas obligatoire de l'utiliser n'empêche pas qu'on demande à ce que son utilisation soit maîtrisée. Perso en test PPL j'attends que la carte papier soit utilisée comme moyen principal. J'accorde d'ailleurs beaucoup plus d'importance à l'utilisation de la carte qu'à celle du log...

Je viens d'obtenir mon PPL avec une école dont le nom est Airways College, j'entame à présent mon ATPL à Distance. j'aimerai faire un murissement en même temps que l'ATPL. Concernant le murissement, est ce possible de voler dans un autre aeroclub, monter mes heures et les logger à Airways ? L'expre...

Moi aussi, aucun souci avec Meteor. A part que j'aimerais bien que les emails prévenant d'un nouveau message dans Meteor en indiquent l'objet, mais ça n'est pas le sujet

Pour avoir testé la plupart des avions de cette catégorie en instruction, pour moi c'est le meilleur compromis pour de la formation au pilotage aujourd'hui. Mais effectivement on peut lui trouver des inconvénients, les finitions un peu légères, le train pas assez costaud... mais rien qu'on ne retrou...

Et accessoirement en réglementation FAA le "safety pilot" ne peut loguer PIC que lors d'un vol de VSV simulé (donc pendant que l'autre pilote vole sans références visuelles extérieures). Quelques heures ça passe, mais tout un mûrissement t'oublies !