Aeronet

Je vous suis sur un point : si vous êtes passager et témoin d'un problème, pilote ou pas, vous vous devez de faire connaître votre opinion si la sécurité l'impose. Mais rien ne vous oblige à suivre ce qu'il se passe, et si vous faites une sieste ou que vous lisez un bouquin pendant que les gars se p...

Bah voyons, et si un CDB Concorde retraité est pax sur un A320, c'est lui qui est responsable aussi ? Ça ne tient pas le route une seconde. La question se pose uniquement entre les membres d'équipage qui ont accès aux commandes. La petite histoire derrière cela : nous volions à deux pilotes brevetés...

handil a écrit : ↑09 avr. 2024, 20:35 Mais là ce serait une sacrée nouvelle d’avoir une ATO dans le coin qui fasse une MEP

Ca peut s'envisager. Appelle-moi un de ces jours !

C'est pour toi ? J'aurais peut-être un plan...

Salut Nico
Va à Corte ça sera l'idéal en été. Camping santa Barbara. Vérifie avant que le resto est ouvert (juillet août).
Préviens moi avant, je te ferai un brief.

C'est vrai que je serai un peu dégouté d'être la personne qui après tant d'effort arrive sur elixir à 100ch 2 places à la place d'un beau tb20 à 250ch 4 place. Ou encore d'un 2x 300ch pour le baron à 6 places contre un da42 2x 170ch. Ouais bah en tant que contribuable je me permets de trouver discu...

Tomcat tu parles de 7h en FFA pour le VDN. On vient de passer en programme FFA pour le vdn dans notre club. Pourtant dans l'attestation, le programme FFA mentionne bien les minimas reglementaires (5h mini...). Mais effectivement ils proposent 7h dans le detail ... Bref: tu appliques les 7h? Pas tre...

Pour un LAPL, l'instructeur fait un vol double (rien n'est précisé et rien n'est documenté) et il va signer le carnet de vol, et c'est réglé ! Dans les faits c'est pas plus documenté en SEP. Il y a un test 1h pour une qualif VdN maintenant? pour un PPL, je pensais c'est 5h formation sans test à la ...

Personellement, je demenderai de rajouter 1h (6h au total pour la qualif VDN), je fais signé le carnet et j'envoie à SIGIBEL Soit tu valides la qualif de nuit à 5h et tu fais 1h de test ensuite, soit c'est pas dans les clous. Et encore, c'est si tu utilises un programme de formation en 5h, parce qu...

Un examinateur peut faire l'acte administratif de prorogation du SEP sans faire le vol double: c'est le cas à Malte, France, Royaume-Uni, Ireland (je ne sais pas pour les autres pays?). Au final, si l'examinateur est d'accord de compter 1h de cours VDN pour proroger un SEP par expérience, le problè...

Le vol d'entrainement n'est pas un controle. Il n'y a pas d'échec possible. Si l'élève a l'expérience et a eu l'entrainement, il a le droit de voir sa SEP prorogée, un instructeur qui refuserait de signer son carnet de vol et de lui proroger sa SEP s'il remplit les conditions abuserait de son pouvo...

En France, pour un FI/CRI EASA qui n'ont pas accès au SIGIBEL ou le nouveau PortailNavigant, il faut remplir 17Formexa pour les prorogation SEP par expérience: https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/17Formexa.pdf Est-ce qu'il faut remplir quelques sections "test de compétences"?...

Les heures comptent dans les 12h mais en théorie l'heure avec FI ne peut pas être prise sur le quota d'un programme de formation spécifique. En pratique ça se fait couramment.

Vous faites une cotisation usager non basé ? Ou un tarif attractif ? .

Les cessna ont toujours été minoritaires en France, pays des Robin... C'est pas nouveau surtout à St Cyr. Si tu cherches un cessna dans le secteur il y a un 172 au CAMI à chavenay. Sinon l'antre des Cessna en France c'est Pontoise mais plus loin...

Hello, tout le monde ! Je relance le sujet car je vous avoue être un peu perdu dans tout ça. J'ai pourtant cherché mais n'ai toujours pas saisi certains points. Je m'explique, pourquoi les prérequis pour entrer en stage CPL-IR-ME ne sont pas les mêmes en fonction de l'école ? Par exemple, chez FTE ...

Je déterre ce topic : un aéroport m'a récemment facturé un forfait atterrissage pour une remise de gaz aux minimas. A votre avis, c'est justifié ? J'ai trouvé l'arrêté qui régit les redevances d'atterrissage, ils ne parlent que d'atterrissage, pas d'utilisation des axes ou de la finale. Quel aéropo...

JAimeLesAvions a écrit : ↑11 févr. 2024, 10:58 Est-ce que tu as agit, as-tu déposé un airprox ou quelque chsoe?

Bien sûr, j'ai transmis un CRESAG à la DSAC.

loveflying a écrit : ↑10 févr. 2024, 10:29 Si mon IR ME est expiré, dois-je refaire un re entrainement pour le renouvellement ?
Merci

Tu dois faire une évaluation qui déterminera le besoin de reentrainement.

Patazzo a écrit : ↑25 janv. 2024, 10:23 Oui, les heures sont reconnus, mais en tant qu'international tu dois réglementairement suivre le cursus Part 141.

Non, tu peux rester en part 61, aucune obligation d'être en 141.