Aeronet

Bonjour,

En quoi se distinguent les commandes de vol d'un Airbus (type A320) et d'un Boeing (type B737) ?
Ce sont bien des commandes de vol électriques dans les 2 cas ?
J'entends parfois dire que les Boeing ont des commandes de vol hydrauliques et les Airbus des commandes de vol électriques...

Merci

Intellectuellement parlant, c'est bien plus difficile de réussir l'ena, l'X que de suivre une formation pilote.
heureusement qu'ils ont des salaires plus élevés ou équivalent!

Les taux de réussite sont assez proches, même si ce n'est pas le même public.
Les critères sont différents, tu peux ...

Dubble a écrit : ↑13 nov. 2020, 13:29 Tu as exclu le public, mais j'en parle.
Le public, et la rente que peuvent procurer les plus hautes écoles publiques. Même si on plafonne souvent à 10k€ nets, avec des efforts et une sélectivité énormes aussi.

Faudra me dire dans quelle administration.

- Un CPL pratique sec (avec CPL théorique, en SEP et sans IR) quand à lui certes n'ouvre pas la voie aux emplois. Mais il permet plusieurs choses : De passer son stage FI avec 100HDV CdB (et non 150 HDV si non CPL), de demander une liste 1 plus facilement (OK pas sur que ce soit en vogue...), ou ...

Il suffit de l'inscrire dans ton carnet de vol.
C'est comme pour tout tes vols en CDB, on fait confiance à ce que tu as rempli dans ton carnet de vol alors que ces lignes ne sont pas signées par un FI.

tu rajoutes 20ft (Vat < 91kts) en catégorie A à la MDA pour la convertir en DA.
Ça permet de conduire l'approche finale en CDFA (comme une 3D) plutôt qu'en Dive&Drive comme cela était prévu à la base pour les 2D.

il me semble que l'aéroclub est surtout destiné aux personnels DGAC (75% des membres au minimum). Mais rien ne t'empêche d'aller y faire un tour pour te renseigner. Et ce n'est peut-être plus vrai, sur leur site c'est marqué : "L'Aéroclub est ouvert à toute personne désireuse participer à la vie du ...

salut,

La DGAC doit avoir cela car je crois qu'on donne cela quand on remplis Aeral tous les ans.
Je pense que le taux est > 95%. Après est-ce que tous les pilotes l'utilise ...


C'est obligatoire de l'utiliser s'il est installé. Mon impression générale est qu'en France on est fidèle à cette ...

Clément Ader tu t'es renseigné ?

Les photos que tu as mis correspondent bien à la dernière version française, pas l'avant dernière.

tu peux par exemple passer ton IR(A) théorique en formation à distance chez Mermoz : https://www.institut-mermoz.com/portfolio_page/formation-ir-a-distance/
Tu feras seulement 3 jours sur place, puis travailleras chez toi pour préparer les 7 certificats théorique.

Ensuite, tu peux aller faire la ...

Zebi a écrit :Ah ouais tu veux percer

Tu t'es cru dans le rap ou quoi ??

percée ifr ?

L'IR théorique comprend 7 des 14 modules de l'ATPL mais le contenu de ces modules est plus limité.
Par exemple, pour la météo tu n'a pas à connaître la partie sur les jetstreams, la climatologie tropicale, les conditions stratosphériques...

Mermoz

Lu dans Aviation et pilote Janvier 2020 :

"En se référant à l'appendice 8 de l'Aircrew, si un pilote détient une SEP et conjointement un IR-ME en état de validité, cette dernière lui permet une extension de privilège en SEP sans autre forme de procès. Cette extension est opérationnelle tant que l ...

L'appproche est la recopie de la VOR A mais en RNAV, je pense que c'est pour cette raison qu'elle est numéroté E. Il y a des terrains en Europe notamment en Grèce ou la procédure te fait arriver à 90°. Elles sont conçu lorsque le VOR n'est pas situé sur le terrain. L'approche final se fait ...

Bonsoir,

Lors d'une approche IFR sur un terrain non-contrôlé (ni AFIS), est-ce que le contrôleur de l'approche doit nous autoriser à l'approche pour qu'on puisse débuter la procédure ou c'est sous notre responsabilité ?

Merci !