Aeronet

Je crois qu'il ne faut pas perdre de vue également le bon sens.
Sur beaucoup de terrains il existe des procédures "non publiées" mais connues des utilisateurs locaux en conditions VMC.
Et même des avions de ligne ont des departs ou arrivées assez spéciales, j'en ai vu en Corse et Croatie, peut être ...

Parfois inférieur au R2 cependant non remboursable, non modifiable, sans bagage en soute....
Et le prix du R2 est le même en toute saison, à toute heure sur une ligne donnée.

Expérience personnelle de m’être posé la question « mais qu’est-ce que je fais là » après la première fois que j’ai décollé un avion léger après des années d’avion de ligne.
Je voulais me reposer immédiatement, puis je me suis raisonné et j’ai pris énormément de plaisir à voler sur ce genre de ...

L’euphorie post Covid est passée.
La situation économique aussi bien en Europe qu’aux États Unis est nettement moins bonne qu’espérée…..
La guerre se poursuit en Ukraine et l’industrie et l’économie européenne en pâtissent grandement.
Le proche orient est également redevenu assez brûlant depuis ...

Ces emplois permanents via des agences partenaires sont parfaitement legaux dans certains pays de l’UE.
En conséquence quasiment aucune compagnie des états baltes ou de Malte (tient en plus ça rime….) ne vous emploie en direct.
En plus ils ont souvent plusieurs agences partenaires, comme ça ni ...

J’adore la partie librairie.

Vraiment un super choix de beaux livres aéro.

Pour tout le reste, je me suis souvent posé la question de la rentabilité, mais si cela tourne depuis des années c’est qu’une clientèle existe.

Seul un ultra passionné peut reprendre et faire tourner une telle boutique ...

Idéalement être corse et avoir quelqu’un de la famille qui y travaille.

Sinon effectivement ils organisent régulièrement des sélections à l’ESMA.

J’aimais bien les TB pour leur confort.
TB9 très sous motorisé….
TB10 pataud mais très agréable en croisière.
TB20 très peu fait car par rapports au gain de temps le prix était exorbitant comparé aux TB10.

Avions confortables, hyper stables, un cockpit rappelant une Renault 21 mais ergonomiques ...

L'OSD peut imposer un certain nombre d'heures de vol post QT avec des conditions particulières (CRI pendant quelques heures par exemples). Ca dépend de l'expérience passée et de la machine


Pour le TBM

4.6 Mentoring
Where the TBM is the entry-level turboprop airplane, operators may consider ...

Bonjour,

Je me renseigne sur les stages FI, et j'ai trouvé des prix tres intéressants en Hongrie... (dans les 5000 euros sur DA40)

En plus du prix le stage est fait assez vite (3 à 4 semaines) contrairement à ce qui est proposé en France (ok il peut toujours y avoir des petits retards...)

J ...

Le but étant quand même de parvenir à détecter ceux qui transgressent la règlementation il n’est pas utile de leur donner toutes les astuces….

Au pire évite de manger du pain au pavot si tu as un doute sur le type de pavot…
Quant à la copine…..

Plus que la licence il faudra aussi obtenir un permis de travail.
Et c’est ce qui risque d’être assez compliqué car il faut entamer la procédure 3 mois avant la prise de poste.
Donc pour un job de pilote cela peut vite s’avérer difficile….en 3 mois il y a le temps de faire passer un QT à un anglais ...

Dès qu’on entre dans la logique de se payer une QT ou de faire payer une QT c’est qu’on débute une relation de travail qui n’est pas synonyme de long terme…

Et en aviation d’affaires certaines QT sont hors de prix et pas réellement « bankable » notamment le HS800….

La CRPN ne concerne que les navigants professionnels….
Un FI PPL ne devrait donc pas entrer dans ce cadre d’où peut-être la nécessité d’avoir un CPL avec sa classe 1?

Après trouver un FI avec CPL et classe 1 ne doit pas être trop compliqué pour une structure comme ACTMP.

ce qui faut c'est enrayer le virus, faire le dos rond. Tant qu'il y aura des récalcitrants au vaccin on aura encore des vagues :D :tss:



Pfooohhh des centaines de PN positifs ou cas contact….. sur ce coup vaccin ou pas c’est un problème legal bien plus que médical….par contre cela met à mal en ...

Les Volmets sont des reliquats d’une époque revolue….

Il y a 20 ans sur du moyen courrier on les ecoutait pour actualiser notre projet d’action à destination.
Aujourd’hui en dehors des AEL ou controles pour la beauté du geste peu de personnes les ecoutent car soit via les cartes digitales type ...

J ai vu une offre pour des FO expérimenté qui veulent faire leur upgrade sur A320 ou des Captain avec au moins 2000TT et 500PIC jar25 + déjà une QT320 .... Tout ça pour faire un Line training payant (y avait aussi pour FO) donc ç est quoi le truc là, maintenant y a des CPT payant qui volent avec ...

Il y a la Compagnie Harmony Jet, qui pratique le P2F vu sur LinkedIn, je n'arrive pas à retrouver le lien,en gros:

pas loin de 50,000 à ta charge sur FA10 après 500 tu peux caresser l'espoir d'avoir un contrat de 3200€ et 125€ par jour perdiem qui peut retrouver le
lien?
Honteux!!!


Avion d ...

Bonjour,


Je dirais qu’il faut regarder l’impact «réel » du TEMPO sur ton type de vol et tes minima.

Par exemple une visi TEMPO 800m en IFR sur un terrain CAT2/3 avec un avion adapté…..booooaaafff on avisera.
Un TEMPO de 800m en avion léger VFR, je le prendrais en compte pour évaluer la ...

Magnifique infrastructure qui doit couter cher aussi bien à l’achat qu’en exploitation.

Le CPL sur Phenom 100 nettement plus sexy que sur Da42.

Cependant en dehors des cadets du Golfe qui ont leurs formations prises en charge par leur gouvernement, je ne vois l’intérêt à débourser la somme de 180k ...