Aeronet

Oui avec un DPE c'est plus simple et plus rapide, le seul hic étant qu'ils chargent en général 2-300$ pour cette procédure (qui prend max 30 min). Attention dans certains états (Floride par ex), c'est la seule solution possible, impossible de le faire dans un FSDO là-bas. Il y a d'ailleurs un (et un...

D'ailleurs j'ajouterai pour étayer mon propos que lors des faillites de Monarch et Air Berlin il y a quelques années (çàd l'un des rares moments où il y avait à la fois un marché qui recrutait pas mal et un certain nombre de pilotes expérimentés dispos), quasi toutes les boîtes qui recrutaient ont c...

Ah mon cher, si tu savais le nombre de gars que je connais qui avaient à peine 200h sur leur compteur aux sélections et qui passent devant d'autres qui en ont plus de 3000 et qui demandent la lune. L'avantage quand t'es un pilote sans rien c'est que justement tu te plie à tout, salaire surtout, et ...

C'est juste plus simple de recruter un jeune sans QT que de reformer un autre qui a été formé dans une autre compagnie et parfois même sur un appareil différent. Je crois qu'on ne trouvera pas meilleur exemple que cette hérésie pour démontrer que ce n'est pas sur les forums qu'on apprend comment ça...

Oui, c'est exactement ça. Tu peux convertir ton CPL EASA en PPL FAA basé sur ta licence européenne, et tu peux également convertir ton IR EASA en IR FAA, mais tu ne pourras alors uniquement t'en servir pour les privilèges de ton PPL. Dans ce cas il faut quand même faire un théorique, le IFP (instrum...

Bonjour, J’ai l'ai fait récemment. Comme tu le décris, il faut d'abord obtenir une équivalence PPL FAA basée sur ta licence EASA. A partir de là il te faut passer les licences FAA, pas de conversion à proprement parler, même si tu remplis déjà la plupart des requirements en ayant une licence EASA. T...

Tirer les salaires démesurément vers le haut quand il y a derrière des centaines de millions de dettes ce n’est pas viable. Et ces contrats sans queue ni tete qui donnent un statut batard d’employé indirect ça finit mal. C’est triste pour les familles concernées qui ne trouveront pas de boulot si v...

Ce que les gens ne réalisent pas vraiment c’est que Norwegian est/était une compagnie qui tirait plutôt les salaires de pilotes vers le haut en Espagne et en Scandinavie (sur SH). Comparé à Vueling ou à SAS (qui paye mal ses pilotes et est bien plus adepte de dumping social que Norwegian), il y a pa...

Supputations, propos de journalistes soi-disant spécialisés aéronautique qui ne savent rien mais qui disent tout, ou informations confidentielles ?? Nous qui appartenons à la Compagnie n'avons aucune communication de cet ordre là... Je n'invente rien.. Le deal de l'état norvégien est public, tout c...

Pour ceux que ça intéresse, la situation actuelle chez Norwegian.. Entre coup de poker et fin de partie. L'Etat norvégien, pourtant plein aux as, ne distribue pas de l'argent gratuitement. Il y a un package de 300M€ d'emprunts environ, mais les conditions pour le débloquer sont draconiennes. La cond...

Gustave, si les mots ont un sens justement. Et je n’ai jamais parlé de “business as usual”, donc je vais arrêter de discuter avec quelqu’un qui me reproche des propos que je ne tiens pas, aucune discussion constructive n’est possible dans ces conditions. Pas de polémique, au contraire, je te pose s...

Ce n’est pas de la philosophie, c’est de la stratégie, c’est différent. De plus pas besoin de recruter de nouvelles personnes pour continuer à faire des QT, puisque 126 collègues étaient dans les “tuyaux” au moment du lockdown. Philosophie, stratégie, qu'importe. Tu peux tourner ça de mille façons,...

On lit souvent ces temps-ci des choses du genre “gouverner c’est prévoir”. Et bien pour gouverner, il faut élaborer des scenarii avec divers degrés d’optimisme/pessimisme, et au fur et à mesure que la situation évolue, les faire évoluer aussi. Au final, de tous ces scenarii, un seul se sera révélé ...

Lors de la dernière crise, Alexandre de Juniac avait stoppé les QTs justement. Mais quand il y a eu besoin de remonter en puissance une fois le climat économique rétablie, la compagnie a réalisé que son outil de formation était cassé, ce qui l’a pénalisé et s’est traduit pas des tensions équipages,...

Alors encore une ineptie contredite ce soir. Les QT ne sont pas annulées mais décalées de 6 mois. Source: Tract SNPL AF de ce jour. Je ne sais pas si tu le contredis sur ce qui a été communiqué officiellement ou sur le fait en lui-même, mais... Vu de l'extérieur ça me paraît totalement hallucinant ...

C'est marrant à quel point chacun pense être dans la meilleure compagnie du monde.. Pourquoi ce besoin de se dénigrer les uns les autres ? Surtout en ce moment où le secteur entier est plus ou moins dans la m... Le fait que vous soyez satisfaits de vos compagnies/situations actuelles ne veut pas dir...

5 Rings a écrit : Depuis 2013 j’ai eu le temps d’y penser oui. Ne versez pas de larme pour moi, par contre pour mes jeunes collègues en tout début de carrière là évidemment ce n’est pas aussi évident.

Triste nouvelle. Bon courage pour la suite, en espérant que de nouvelles opportunités se présentent.

Le CEO a donc présenté les résultats de 2019 hier (13 février): Revenue: 4 650 M $ EBIT: 92 M $ Net Profit / loss: - 173 M $ La compagnie est a donc dégagé des profits opérationnels en 2019, mais est plombée par 300 millions d'intérêts. Ils vendent leurs actifs en argentine et des 787 à des compagn...

Très bien, donc c'est à peu près comme chez nous. Cependant la question était de savoir qui est l'employeur indiqué sur le contrat CDI français par exemple, est-ce l'entreprise autrichienne Easyjet Gmbh ou bien une filiale française du style Easyjet SA ? Ca n'a pas beaucoup d'importance en soi, mais...

Intéressant, tu m'apprends quelque chose dans ce cas. Tu es certain qu'il n'y a aucune entité juridique locale ? Un employé peut-être sous contrat anglais employé directement par une société de droit autrichien ? Chez Norwegian on vole sur plusieurs AOC en même temps, donc dans tous les cas ça reste...