Aeronet

Hello, Pour un élève se destinant à la ligne, il n'y a pas trop d'intérêt à avoir un CPL SEP, pour espérer faire du travail aérien. D'ailleures je rejoins Dubble sur la remarque de la MEP aussi...qui est encore au programme mais on peut se demander de la pertinence à la passer. Seul L'IR ME est requ...

hello personnellement quand je vais en club, c'est pour voler le moins chère possible tout en me faisant plaisir. En VFR, j'ai toujours plus de régale à voler qu'en regardant dehors, donc les garmins etc, c'est loin d'être ma priorité. par contre le cap et la montre, quel pure plaisir simple et touj...

et bien merci Nock!
très bonne journée à toi

Bonjour à tous, Pour les spécialiste en montage vidéo ;) J'aimerais faire un petit montage, avec deux plans de vues simultanées (genre un close up et un plan moyen) sur une seule vidéo donc. Je doute que l'on puisse faire cela sur movie maker, est-ce que vous connaitriez un logiciel libre d'accès le...

Mon dieu, on est quand même vraiment tombé bien bas dans le milieu.

L'idéal étant du 7/7 ou 7/6, ça me conviendrait parfaitement, mais ça devient rare ce genre de roster.
J'ai l'impression que la mode est au 20/10.

Tu as aussi des tas de métiers en horaires décalés qui peuvent bien rémunérer. Si je n'avais pas fait d'études j'aurais peut-être fait veilleur de nuit, simplement pour être payé double la nuit. :D Dubble t'as une façon très rationnelle de raisonner! c'est pas un mauvais plan quand on n'a pas fait ...

Quand on a les épaules pour entreprendre, c'est l'idéal. Travailler pour les autres ne rend jamais riche, et tout est plafonné.
Une entreprise par contre dépend des commandes, et ça peut aller loin parfois. Après faut aimer le côté commercial, démarcher éventuellement.

Salut, juste pour répondre à ce point et te donner des idées, j'ai un collègue TS qui est également copi 757 VIP. Il s'arrange pour regrouper toutes ses vacations du boulot sur 10 jours/ 2 semaines et cela lui laisse un peu de temps libre pour effectuer un petit vol par mois ou tous les 2 mois. Don...

En résumé, tant qu'il ya de la progression, j'y vois un intérêt. La seule différence est qu'avant d'obtenir mon premier job, je m'imaginais le st Graal comme étant CDB sur 777 ou 380, désormais, cette vision a changé et je me tournerais surement plus aisément vers des jobs bien payés pour des privé...

Bonjour Pilotjulien, Très bon topic, et effectivement trop tabou...surement en Europe. Car dans les forums américains, il y a bien une section pour les pilotes qui sont en reconversion (cf airlinepilotforums => leaving the career) et il y en a bien plus qu'on ne le croit. Pour ma part, je suis en li...

3Lios, du aux changements du métier, y a t'il des évolutions de carrières possibles tout de même ?

A noter qu'il y a aviation d'affaire et aviation d'Affaire. Effectivement certaines boites peuvent recruter des low timer, mais à quelles conditions, à voir. (payer sa QT, salaire au lance pierre etc). Puis il y a aviation d'affaire, flotte homogène ou moderne, des Ops, une clientèle aisée, où les c...

J'essaierai sur le 172 de filmer l'expérience suivante en partant d'une configuration et vitesse finale 1 puissance max sur avion trimmé, en maintenant au pied les ailes à plats, sans toucher au manche (si c'est possible) 2 prise d'assiette, puis puissance max. Et voir comment évolue l'altitude. Po...

Tu as raison. Cependant, les heures SEP VFR n'étant malheureusement pas considérées par les compagnies, je pense que beaucoup d'aspirant FI sont au courant (enfin j'espère ) et font cela pour l'instruction désormais. Clairement il faut bien faire prendre conscience que cela reste deux métiers différ...

Bonsoir, Pour garder les compétences aussi, après un CPL IR, tu peux éventuellement investir dans un très bon PC gamer, un grand écran, et flight simulator. ça peut faire sourire, mais en utilisant sérieusement du simu, en continuant de suivre les méthodes apprises lors de ton IR (qui sont encore fr...

Par rapport à la cohérence du parcours, c'est au contraire très justifié et raisonnable d'avoir acquis une formation effectivement dans un autre domaine que l'aviation, et encore plus durant cette période. Je te rassure beaucoup de pilotes ont fait/font autre chose. Je pense même qu'on verra de plus...

Merci pour ces précisions.
Le meilleur des mondes, faire mécano histoire de toucher aux jouets, puis après quelques années d'expérience et peut être un peu de lassitude, faire un BTS pour aller en bureau.

oiatic, une question concernant la différence entre le BTS aéro et bac pro:
de par les mêmes remarques qu'on peut lire un peu partout, est-ce que le bac pro aéro, contient donc plus de pratique (maintenance) que le BTS aéro ?

merci

Intuitivement j'éviterai de mettre tout matériel électronique ou cher et fragile, dans du froid et dépressurisé.
Pour l'optique, le seul problème si ç'en est un, serait la condensation dedans ?