Aeronet

IbraBell a écrit : ↑27 juil. 2026, 16:02 Quelques fois je fais ROP150F à 75% quand madame demande à quelle heure en arrive?

facteur clé à ne pas négliger, la durabilité en dépendant plus que LOP vs ROP

Dans ce cas, je dirais que c'est un peu irresponsable d'accepter des températures de culasse aussi élevées. Il faut que tu le signales au responsable d'entretien (afin de modifier les préconisations du club), et que tu conduise le moteur plus riche, ou à puissance moindre, afin d'obtenir des CHT ...

Hérésie.

Tu dis suivre les enseignements de Mike Busch, et tu règles ton moteur en plein la Red Box. Si tu suivais les préconisations de Mike Busch, tes CHT ne dépasseraient pas 380°F, et tu saurais que les préconisations des manuels de vol en termes de conduite moteur sont à jeter par la ...

je m'assurais que j'étais bien LOP, et je vérifiais que les CHT étaient acceptables.


Je reviens à cette affirmation. Tu as ton propre avion ? car en aéroclub, j'avais essayé de prêcher pour le LOP et c'était limite si on me traitait d'ignare (je parle de moteurs injectés). La méthode est donc ...

J'ai peut-être une petite idée.

Au niveau 105 la wastegate sera plus fermée qu'à 2000 ft, dépendant de la MAP. Les gaz d'échappement auront donc plus de résistance, la pression dans les pipes d'échappement sera supérieure, et l'écoulement des gaz plus lent. Il est possible que cela provoque une ...

Sur un avion avec moteur turbocompressé, à PA/RPM égaux, le pic devrait survenir à peu près au même FF, et la valeur du pic devrait être très similaire. Le pic EGT devrait même être légèrement inférieur en altitude.


Tout à fait. D'où mon poste justement.
Je vais en parler au mécano.


je m ...

Oui pour les CHT c'est très clair pour moi.
Là où je n'arrive pas trop à comprendre la logique, c'est les EGT, surtout le peak.
Mais comme tu dis, ça doit être lié, même si je trouve le delta de l'EGT bien supérieur à celui du CHT.

Pour être plus clair sur l'avion en question, moteur turbo, VP, RU.
En montant en altitude, j'ai remarqué que le peak de l'EGT était au-delà du peak que j'avais marqué plus bas, et si je voulais garder le même fuel flow cela se traduisait par une EGT supérieure.
En détail, en montant à FL105, pour ...

Bonjour,

Pourquoi le pic EGT augmente avec l'altitude ?
Je parle bien du pic, donc du max obtenu en appauvrissant.

Merci

Merci à vous pour vos réponses !

Bonjour,

Qu'utilisez-vous comme services de météo en vol ? Pour visualiser les masses de pluie, etc. J'utilise windy rainviewer et flightaware.
Côté connectivité, j'avais foncé pour l'offre starlink mais vu leur changement de politique tarifaire cette année, je suis aussi preneur de vos retours sur ...

Ce n'est pas celui qui a cassé l'avion qui devrait contribuer?


Ca dépend parfois des statuts de l'AC. En général si c'est une erreur proportionnelle à son expérience et faite de bonne foi, ce n'est pas la même chose si c'est de la négligence, etc.
Et quid des assurances ? elles ne supportent ...

Merci pour les réponses... variées.
(erratum évidemment dans mon post initial, pour le pas variable, il fallait lire PA au lieu de RPM.)

L'argument de mettre les gaz sur les freins pour vérifier et ajuster la richesse selon la Zd du terrain me paraît saine, et c'est ce que je fais en général, en m ...

Bonjour,

Pour les SEP, pas fixe, pour le décollage, mettez-vous plein gaz tout de suite, ou progressivement sur 2-3 secondes ?
Je ne vois pas l'intérêt de mettre plein gaz tout de suite (à part tester si le moteur tient - j'ai lu que certains mettaient même plein gaz sur les freins pour vérifier ...

Bonjour,

Si tu as un casque ANR type Bose ou Lightspeed, tu peux lui donner. Pas forcément besoin de casque enfant.

Le bon sens JLA, le bon sens...

Le bon sens n'est pas un argument qui fonctionne pour contrer l'argumentation de quelqu'un qui n'en n'a pas. La quasi-totalité des conversations que j'entends sur la réglementation sont des échanges d'affirmations péremptoires sans justification.
La dernière ...

Des fois je me demande comment un instructeur, donc a priori quelqu'un qui a au moins 200hdv en CdB + formation assez sérieuse pour FI, peut ignorer un élément aussi basique, qu'on apprend aux élèves PPL très rapidement après le début de la formation pratique.

IbraBell a écrit : ↑25 sept. 2024, 15:13 Il faut atterir avec un fusil aussi, ça rends la discussion plus équilibré

ça va impacter ma masse et centrage sur mon petit jojo avec toutes les munitions

Tu as plein de petits terrains en uk la liste est publique, tu la trouves partout ou presque (pooleys, skydemon, etc.) Mais ils sont TOUS PPR, donc demande la permission avant!
En UK pour simplifier tu as le droit d'atterrir ou tu veux si le propriétaire est d'accord


J'ai dû mal m'exprimer. Je ...

JAimeLesAvions a écrit : ↑22 sept. 2024, 20:39 Si quelqu'un vient garer sa voiture dans ton allée sans te demander la permission, tu le recevras comment?

Pas content, mais pas avec un fusil, toi ?