Aeronet

Le truc c'est que à EBCI rien n'est fait pour que ce soit logique...

1) La douane est dans le terminal commercial de l'autre coté de l'aéroport. Tu ne passes donc jamais devant la douane si tu vas au terminal GA pour prendre ton avion, c'est eux qui doivent se déplacer.
2) l'AIP précise qu'une ...

Merci pour ta réponse. Très intéressant.

EN effet le moins qu'on puisse dire c'est que les services belge et la communications c'est vrmt pas ça...

J'ai appelé la douane à EBCI: "pas de déclaration nécessaire pour un vol vers la Suisse monsieur" alors que 15 min plutot j'étais en ligne avec la ...

Tu serais étonné du nombre de personnes a qui je me suis adressé et en premier la douane à EBCI, la police aeroportuaire et meme le centre de GENDEC. Tous la meme réponse "ah je ne sais pas monsieur".

Donc jai demandé a mon chef pilote et instructeur qui a fait un vol vers Sion semaine dernière ...

Merci pour la clarification

Je rajoute que pour EBCI il faut normalement une GENDEC. Seul problème, cest que la plateforme en ligne.e ne permet pas la sélection daerodrome suisse.

J'ai demandé a mon chef pilote --> il y a un accord de libre circulation donc aucun soucis et pas besoin de remplir ...

A priori, pqs de problème pour aller à La Cote coté Zoll Suisse, c'est un aérodrome douanier de Category D: c'est bien ouvert pour les citoyen UE avec avion UE (ou citoyens CH avec avion CH) en vol intra-Schengen sans marchandise mais il faut faire la demande à l'avance, respecter les consignes ...

Bonjour à tous,

Je relance le sujet après avoir lu tout vos messages.

Je comprends donc que pour un vol vers la Suisse:

Depuis la Belgique, sans escale, un avis d'immigration est nécessaire à destination mais pas au départ (EBCI)

En revenant de la Suisse: (Escale en FR prévue)

Préavis d ...

Bonjour à tous,

Je fais appel à tout les habitués des vols vers/depuis LFLI.

Je souhaite effectuer un vol IFR depuis la Belgique via la route:

CIV Y50 REM B3 VATRI G40 ARSIL A6 DJL LIRKO Y55 GEVEA VFR LFLI. Croisière à FL090.

Je souhaite avoir plus d'info sur le déroulé d'un vol typique ...

Désolé d'être tatillon mais c'est flaps 2 avec 25deg sur les Warrior, Archer...avec de l'herbe court (soft & short TKOF), après si tu es comfortable et habitué aux flaps 1 avec 10deg, ça doit le faire pour 560m d'herbe bien coupée et sèche en étant léger...

Ça doit être mentionné dans Section4 du ...

La douane comme dit IbraBell ne devrait pas poser problème à conditions de remplir les informations demandées sur le site et de payer le service.

Je partirai avec un PA28-161 Warrior III

Un plein à LFGJ.

Pour l'atterrissage pas trop de soucis.
Pour le décollage: seul à bord avec +-38 US Gal de ...

Je pense qu'il y'a quiproquo.

Pour répondre à ta question en Belgique on fait ça de manière assez simple.

- On passe sous les TMA si on veut contacter personne (de plus en plus dur si on se rapproche des aéroports principaux forcément.

- On transit dans les TMA en contacter l'ATC.

Ma question ...

Bonjour,

Je suis intéressé par cette même offre: La formula Access à 1290€.

Cette option donne l'accès au cours pendant 6 mois. Y'en a t-il parmi vous qui ont effectué tout les modules en 6 mois ? Quelle rythme aviez vous ? j'imagine plutôt soutenu (entre 5 et 6h d'étude par jour ?)

P.S: je ...

Merci pour ton retour !

Le but serait d'aller de NW à N et non de N à NW.
En effet soit je reste à 1000ft AGL or less
Soit je me mets dans la TMA et je transit en resta.t bien parallèle oui, avant de rejoindre le circuit de La Côte.

Je connais la région mais je n'y ai jamais volé, j'ai du mal à ...

Bonjour,

Le plan au final sera de faire un vol IFR EBCI-LFGJ et ensuite un vol VFR LFGJ-LSGP.

j'aimerais survoler le village de Sauverny pour des raisons perso. J'espère pouvoir passer le col de la Fausille et suivre la route NW-N ensuite avant de continuer vers LSGP.

Je comptais appeler LSGG ...

Bonjour,

C'est un peu ma compréhension également. Je suis intéressé par votre potentiel cursus CB-IR.

Leo

Intéressant !
Dans les 2 cas vous me proposer de faire un "faux" plan de vol et de faire une action pour situation "abnormal" de manière volontaire. Je ne l'ai jamais fait auparavant.

Etonnant que Autorouter ne me propose pas route IFR only de EBCI À LFLP...

Oui pour la douane normalement c'est ...

Bonjour chers amis pilotes,

Je suis en train de préparer un vol vers LSGP au départ de EBCI et j'aimerai avoir vos conseils/avis. En effet, je souhaite faire un vol IFR (pour pouvoir partir avec + de probabilité) et terminer le vol en VFR LSGP oblige. Je souhaite tout de même faire la grande ...

Merci pour les réponses.

Difficile d'obtenir une réponse clair de l'EASA concernant le paragraphe 9...

Je continue mes recherches...

Léo

Merci pour ta réponse.

Je ne compte pas faire mon ATPL à priori. En revanche je suis intéressé par faire mon CPL et pouvoir voler en IR en Europe et ailleurs si besoin (reconnaissance OACI nécessaire donc)

SI le chemin est plus facile qu'il n'en a l'air pour le BIR -> CBIR. Je trouve au contraire ...

Pas besoin de théorie pour passer du BIR au CBIR, il suffit d'avoir 50h IFR et passer l'examen pratique de CBIR

Pour avoir un IR complet sans "restriction CBIR", il faut la "théorie ATPL" , ou la "théorie HPA et théorie CBIR" ou la "théorie IR"

Pour le passage BIR -> CBIR sous 50h IFR (avec 10h ...

Je te suggère de te rapprocher de ton autorité compétente, ou d'un ATO avec un programme CB-IR.

J'ai un peu de mal à comprendre comment on peut satisfaire "all competency-based instrument rating topics have been included in that BIR training" en 15 heures de formation à moins d'avoir une ...