Aeronet

L'ABL n'est pas une licence, mais en gros une autorisation (révocable) de vol solo sans avoir besoin d'une autorisation à chaque vol.
donc on n'acroche pas grand chose après.

bonjour, le délai avant l'arrivée sur le terrain est souvent une annonce à la louche, source parfois de risque (souvenir d'un croisement à la vertical d'un avion s'étant annoncé 5' plus tôt à 2 ' du terrain....et du coup on avait fait un retardement car notre tablette nous avait donné 3' au moment d...

peut être que si on ne demande rien, puisque actuellement il n'est dit nulle part que c'est interdit, on ne nous l'interdira pas ....

faut pas toujours tendre la joue pour se faire battre, et assumer !

l'avis central c'est très long.
pour les explications c'est au médecin qui ne t'a pas admis de t'expliquer.

pour en voir un autre, je ne pense pas que tu puisses répondre -"non" à la case 20 du papier qui va bien;

ben oui, je ne le disais pas très bien. mais c'est bien comme çà. 905(i)

quand l'aircrew parle de fi pour "tester" un fi pour être autorisé à enseigner la voltige, on parle bien de FI qui est apte à enseigner à un FI (qui a 500h et validé par un FIE) donc ce que dans le langage courant on appelle un FI de FI..
je le lis comme cela.

en avion, c'est la fédé qui a fait BFV 1 2 et 3, équivalent de premier cycle, second cycle, autorisation monoplace, mais çà c'est pour la compétition. Hors circuit compet. y a que le FCL 800.
BFV = brevet fédéral de voltige.

à ce que j'ai compris de discussion ici et là l'air crew c'est un fi de fi (qualifié voltige puisque tu ne peux donner que ce que tu as) te teste et c'est parti. le tout étant de trouver un Fi de FI qui va bien. le truc c'est que ce système qui me va bien basé sur l'évaluation de ta compétence, lais...

probablement pas une équivalence, mais l'obtention du tampon FI voltige dans le cadre de l'arrêté de 2007
FI + 2nd cycle = FI voltige (sous réserve de faire tamponner)

Bonjour à tous, Je suis voltigeur (second cycle transformé en FL.800) et à l'obtention de mon FI en juin 2018 je n'ai pas pu bénéficier de l'équivalence suite à l'évolution de la réglementation voltige d'avril 2018. L'autorité me demande de réaliser un vol avec un instructeur d'instructeur voltige ...

darolles en epub sur la fnac.

pour l'avoir fait avec un instructeur en cap 10, à partir d'une hauteur raisonnable , çà donne oh çà va être un peu juste, puis ah si on la fait, puis va falloir freiner ferme car l'extrémité de piste arrive vite (et pourtant avec un vent faible et 1000 m de piste)

bravo victor airborne (ea330) , pour le même raisonnement, inciter à ne décoller que quand tout est ok.

50m non ?

pour moi, mais pas de référence réglementaire non plus, si PFD correspondant aux instruments de base obligatoire alors il faut la variante EFIS. et par ailleurs variante EFIS ok si utilisation du PFD correcte, plus compréhension du système, le reste c'est du bonus ou de la formation aux différences....

LC41 a écrit :Il est attendu que tu rappelles sur la fréquence tour au point d'arrêt une fois prêt au départ pour obtenir l'autorisation de décoller. D'ici là tu restes sur la fréquence sol..

sinon, il dira plutôt un truc du genre "veillez la fréquence tour et rappelez...."

un brevet de base "sec", ne te donne qu'un LAPL restreint aux privilèges du BB. donc, formation ensuite pour étendre les privilèges. l'intérêt de faire BB sec transformé en LAPL restreint c'est que tu peux faire du solo dans le rayon qui va bien sans être en solo supervisé, et que tu peux ...

il y a des "modèles" proches qui sont dans le même type :

https://www.easa.europa.eu/sites/defaul ... t_Acft.pdf

par l'usage, je comprendrais, comme on me l'a appris : longue finale, annonce en dehors (plus loin) du circuit habituel finale en gros à partir du dernier virage courte finale pas loin de l'arrondi en tout cas sous la décision ( être stable à 300') maintenant qu'est ce que le circuit habituel, il me...

je ne peux comparer non plus, mais le Bose que je possède est extra, et les piles durent longtemps contrairement à d'autres casques ANR