Aeronet

C'est écrit où, ça? Mis à part l'arrêté de 2019 qui ne s'applique qu'en France? Oui c'est ca, AD c'est encore spécifique aux pays ! Donc tu es d'accord que l'on peut (légalement) partir avec 1,5 km de visibilité et quelques centaines de pieds de plafond. Un départ à vue jusqu'à quelle altitude avan...

Le seul truc qui n'est clarifie encore: en exploitation Part-NCO permet de faire une montée dans le plafond depuis 500ft du sol pour passer en haut de la MSA/MVA sans SID publiée en IMC (sujet de NPA en 2022Q2 mais pour l'instance rien n'interdit cette montée selon SERA/NCO mais rien ne l'autorise)...

La question de partir IMC peut en effet se poser si le vol VFR est impossible. Alors se pose la question de la panne moteur (en monomoteur, percer à 500 ft ne laisse aucune possibilité d'évolution, sauf éviter les obstacles immédiats). 1000ft de plafond semble déjà être bien peu dans ce cas. L'obli...

Pas besoin de clairance IFR en classe G, je suis d'accord bien que les contrôleurs disent "maintenez VFR VMC vous n'êtes pas en IFR" pendant un certain temps, alors que c'est le pilote qui décide en classe G, pas le contrôleur. Mais le contact radio est obligatoire. Le SERA autorise explicitement l...

lesoldatmorales a écrit : ↑28 févr. 2021, 21:28 Bonsoir tlm, j'ai fait mon 6eme vol aujourd'hui ( au total 5 heures de vol ) et je n'ai eu aucun mal de l'air. Le vol précédent pareil.

Youpi!

Pour le reste, ce que je fais dans ces cas (rares) de départ en IFR hors A/D contrôlé ou sous AFIS, j'appelle le BNIA qui en général transfère vers l'approche concernée et me donne la clairance de rejointe EAC et active le FPL. Et là je suis le SID si existant ou je rejoins l'alti mini la plus proc...

Il fait aussi avoir un FPL activé pour être IFR et voler en IMC. Sur un terrain classe G non contrôlé et sans AFIS, l'activation du plan de vol ne sera pas possible avant un contact radio avec une fréquence SIV ou contrôle. Et dans ce cas, l'ATC te donnera une clairance de passage IFR à un point / ...

Je retombe sur ce vieux fil: le meilleur tuyau pour proroger, c'est de ne pas passer par un ATO. Un avion de propriétaire ou de club, ou un simu loué pour une QT, avec un examinateur de ta connaissance ça marche très bien. Le poste original est un peu ambigu, car le titre dit "proroger", mais le te...

Donc on ne peut pas interpréter comme ça. Il faut interpréter "s"il y a lieu" ou "as necessary" comme voulant dire nécessaire pour que le fait d'écouter ait un sens, et donc s'annoncer, quitter, et répondre si on te dit quelque chose. Donc on a bien lu la même chose. Je pense que ton interprétation...

En classe G un vol IFR n'est pas obligé d'être en communication radio avec quiconque cf SERA.6001 (7) qui est très explicite sur le fait qu'aucune clairance ATC n'est requise. Mais le contact radio est obligatoire. Le SERA autorise explicitement les états à créer des zones où le contact radio est o...

On va pousser le truc plus loin. Si on peut décoller par OVC003, en invoquant qu’on est IMC dès 300 pieds pour les besoins du décollage (autorisé par SERA.5015), quelle est la logique qui empêcherait de faire la même chose à l’arrivée ? Comme l'a mentionné Ibrabell, cela se pratique déjà au RU. Per...

Donc concrètement, plafond à 300 ft par exemple. Tu montes en IMC jusqu’à la MSA sans suivre une procédure publiée ? C’est peut-être légal, je n’ai pas réfléchi à la question, mais ça me parait pas safe. Pourquoi pas faire une RNP sauvage qu’on fabrique avec un point et un axe, ça doit marcher auss...

Peux-tu être plus précis sur la partie de l'arrêté de 2019 qui s'applique aux départs d'un aérodrome non-contrôlé en IFR? 7.2.1.2/3 Se rappeler aussi la primauté du droit européen dans les domaines qui relèvent des compétences de l'Europe. La DGAC a décidé qu’elle pouvait légiférer en complément de...

Bonsoir, Je me demandais selon la réglementation EASA, s'il était possible de décoller en IFR sur un aérodrome non contrôlé en IMC ? J'ai vu que c'était possible aux USA mais rien trouvé dans le SERA. Ma réponse est que cela est possible. En décollant en espace classe G d'un aérodrome sans procédur...

https://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=32174 C'est un peu vieux, ça, teubreu... 2014? Sérieusement? Le RCA n'est à ma connaissance plus applicable aux avions AESA, remplacé par NCO et SERA. Ce sujet soulève des problématiques qui doivent intéresser l’auteur. Maintenant c’est l’ arrêté de 2019...

C'est 100% possible mais plutôt en Q2 2022 (pour quelqu’un qui vole en Part-NCO) https://www.easa.europa.eu/document-library/notices-of-proposed-amendment/npa-2020-02 Y a rien qui l’interdît dans les règles EASA non plus mais ce que je comprends en France tu peux partir IFR non-controllé (soumettre...

teubreu a écrit : ↑27 févr. 2021, 21:36 https://forum.aeronet-fr.org/viewtopic.php?t=32174

C'est un peu vieux, ça, teubreu... 2014? Sérieusement?

Le RCA n'est à ma connaissance plus applicable aux avions AESA, remplacé par NCO et SERA.

C’est possible, mais seulement depuis un terrain disposant de procédures de départ IFR, ou au moins une procédure de départ recommandée en page 10-9, de manière à pouvoir se raccrocher à une trajectoire publiée. Dans ce cas, on appelle l’approche par téléphone avant de mettre en route pour obtenir ...

Selon la réglementation européenne (SERA), rien ne l'interdit.

Je pense que le câble PA80 comporte quelques composants électroniques pour atténuer le signal ou augmenter l'impédance. Cela ne fonctionne pas avec tous les mélangeurs. Dans le Columbia, par exemple, j'ai dû virer le câble PA80 et me brancher directement sur la prise casque avec un adaptateur Jack 3...