Aeronet

Recherche "Mode S Enhanced Surveillance"

Si tu as du G1000, par exemple, ils peuvent savoir pas mal de choses.

De manière générale, c'est une mauvaise idée de voler en IFR avec une base de données expirée. Il faut au moins s'assurer que toutes les procédures dont on pourrait avoir besoin n'ont pas changé. Et au delà, il faudrait s'assurer que tous les points en-route sont bien dans la base de données. Je me ...

Je pense qu'avec le Cepadues et le FAA Instrument Flying Handbook, tu es déjà bien couvert.

Les livres FAA que tu trouves sur leur site Web sont très bien, avec d'excellentes illustrations. Les différences que tu trouveras sont essentiellement réglementaires, et les valeurs de visibilité sont en sm ...

Bonjour,

Pour passer une qualification FI et pouvoir ensuite faire de l'instruction a des élèves PPL a-t-on besoin d'un CPL ?

Certains me disent que oui, d'autre que non...

Je suis PPL, IR-SE, + 300 hdv et je finis mon ATPL théorique.

Merci et bons vols !


Tu n'as pas besoin d'avoir le CPL ...

Il faut être FI non restreint, déjà, non ?
FI non restreint ça fait grand minimum deux élèves formés jusqu'au PPL, j'en suis loin.


Je viens de retrouver un document antédiluvien: JAR-FCL 1.325 Instructeur de vol avion FI (A) - Privilèges restreints

Il est fort intéressant de voir comment le ...

LC41, sais-tu où l'on peut trouver l'information que les RF Legs ne sont pas approuvés sur Cessna Nav III, même si la version du logiciel G1000 installée le permet ?

Si c’est du G1000, il est d'origine. En principe il doit y avoir une mention dans le manuel de vol, ou dans un supplément au manuel ...

ce n'est pas moi qui généralise, c'est ce qui m'a été répondu par l'autorité compétente

mais je comprends le raisonnement
l'élève pilote est bien considéré comme un passager en instruction VDN (et pas comme un membre d'équipage de conduite) puisque c'est bien la condition d'expérience récente ...

Mais un vol de nuit avec un élève reste un vol en DTO/ATO, je ne vois pas ce qui fait penser qu'un élève DTO/ATO est un passager la nuit mais un élève pilote le jour?


le part FCL FI prérogatives qui demande au FI d'être à jour de son emport passagers en VDN (FCL 60)

f) de la qualification de ...

Raoul Volfoni a écrit : ↑19 déc. 2025, 10:04 c'est discutable, ce n'est pas une contradiction
cet AMC ne parle pas de l'expérience récente du FI

Justement. Il n'en a pas besoin puisqu'il n'emporte pas de passager, le pilote ne l'étant pas.

Je suis de l'avis de LC41 comme dit plus haut. Ton élève n'est pas passager et le FCL60 ne parle que de passager.


j'ai posé la question de longue date à la DGAC
la réponse écrite du chef d'Athis Mons est que le passager est toute personne à bord autre que le cdb (donc l'instructeur dans le ...

Il se trouve que dans le menu d'installation des GTN on peut activer ou désactiver les RF legs pour être conforme au STC

RF legs and your Garmin G1000 https://share.google/0G6E9TuBZzcatR452

Raoul Volfoni a écrit : ↑18 déc. 2025, 23:22 j'ai posé la question de longue date à la DGAC
la réponse écrite du chef d'Athis Mons est que le passager est toute personne à bord autre que le cdb (donc l'instructeur dans le cas évoqué)

Avant 2016? Car Part-NCO aussi a une perspective intéressante sur le sujet...

J'ai peur que ça ne suffise pas : Sur Cessna 172 Nav III (G1000 avec GIA63W, donc SBAS), même avec la version du logiciel G1000 qui va bien (c'est à dire que les documentations Garmin confirment que cette version du logiciel supporte bien les segments RF), les procédures avec des segments RF ne ...

Si on est basé en Europe avec un avion en N c'est effectivement judicieux d'avoir un document répondant à l'exigence...


Ce n'est pas judicieux. C'est obligatoire (plus ou moins partout) dès qu'on sort des États-Unis, en particulier en Europe, tout comme le certificat radio.

L’OACI n'émet que ...

Dans tous les cas c'est une bonne idée de l'avoir même en November, surtout en cas de vente ou re-immatriculation !


Pourquoi ? Tout est dans le aircraft logbook qui est obligatoire en FAA. C'est un document de maintenance, pas d'exploitation, mais ça récapitule tout ce qui serait utile dans ...

Si je vais effectivement m'orienter vers BGS et il s'agit d'un accès aux cours en ligne mais je voulais en parallèle aussi me préparer avec des livres.
J'attends quand même la confirmation de la DSAC pour être sur de pouvoir passer ensuite l'examen BIR en France avec l'attestation de l ATO UK BGS ...

supernova a écrit : ↑10 déc. 2025, 19:02 Réputation pilote Ryanair :

c'est des alcooliques

Tu ne confonds pas avec les passagers?

On école prend les minimas de la carte Jeppesen sans se poser de question, en 2D CDA on ajoute 50ft.


On ne majore plus la MDA en CDFA pour déterminer la DA. Cela a changé il y a quelques années.

Voir GM1 NCO.OP.111 Aerodrome operating minima — 2D and 3D approach operations


The approach may ...

Oui, ce qui fait qu'il n'est applicable que dans des cas tout à fait exceptionnels, car très peu d'avions annexe 1 volent en IFR. En France, le réglement OPS est applicable à la quasitotalité des exploitants IFR civils


Tu serais surpris du nombre de Mooneys (dont la production s'est arrêtée ...

As-tu lu l'article 2 dudit arrêté?


Oui je l'ai lu et ?

Et bien c'est dans cet article que tu peux lire qu'il n'est pas applicable en France, sauf cas tout à fait exceptionnel.


C'est à mon tour de ne pas comprendre.

Article 2
Pour le présent arrêté, le terme « exploitant » désigne ...