Aeronet

IbraBell a écrit : ↑Hier, 20:51 Généralement, sur un accident comme ça il y a toujours un assureur ou un avocat qui poste 1er post pour demander de décoder un METAR/TAF...c'est rare de recevoir ces demandes des amis, familles...

S'ils vont sur des forums pour s'éduquer, ils ne valent pas leurs salaire ou honoraires.

Il y a un NOTAM qui modifie une procédure de remise de gaz en faisant référence à TSU. La VOR 07L qui me semble dépend de TSU est retirée Oui CONV vers LGL et EVX sont retirés (PTV n'existe même plus sur un GPS), tu connais quelqu'un avec un EIR à LFPN? Là c'est mort en Zulu :lol: Je comprends que ...

À Toussus les procédures de départ conventionnelles sont retirées. Il y a un NOTAM qui modifie une procédure de remise de gaz en faisant référence à TSU. La VOR 07L qui me semble dépend de TSU est retirée Les VOR de RBT, EPR et CTL sont régulièrement U/S et malgré tout cela ne gêne pas les départs c...

Côté CDB et récepteur VOR avion , je vois très bien comment ça marche: côté operationel, NCO m'autorise d'aller du sol jusqu'au FAF même avec G430 non-W (STC, AFMS, IRE, NAA...et pilote lambda vont avoir leurs propres opinions) Côté ATC et station sol, je ne sais pas comment ça marche? j'ai l'impre...

C'est surprenant que toute les procédures CONV & RNAV sont modifiés même pour un vol privé, ça peut paraitre bête comme question: on peut aller sur une station VOR U/S avec un GPS? je pensais en NCO on peut faire une substitution d'équipements VOR par GPS (avion? sol?) pour un procedure de dépa...

Je suis d'accord pour le brouillage, mais bon on peut faire pareil sur ILS/VOR et même sur VHF pour empêcher un guidage radar... Les ILS ne sont pas utilisés par M ou Mme tout le monde qui auraient un intérêt personnel à brouiller, contrairement au GPS. Si on brouille l'ILS, ce serait un acte malve...

J'ai fait une formation intégrée tout simplement. Ceci explique cela. Je m'en doutais un peu. J'ai l'impression que la seule option viable pour atteindre 200h dans mon cas est de payer un block d'heure ou de faire du wingly ? A ta place je ferais 15 h de PA18/PA19 et 10 h de SR22T ou PA46-310 en IF...

Je n’ai pas les details mais j’imagine un GPS WAAS/LPV s’en sortira d'un spoofing s’il recoit encore du SBAS? Il faut hacker 2*position, 1*correction et 2*horloge (SBAS time shift et NAVSTAR peudo-range shift) Spoofing ou brouillage? Je n'ai plus l'article, mais il y a deux ou trois ans les approch...

Je pense que le signal L1 du SBAS est plus pour la synchronisation d'horloge. Certes cela permet le positionnement si on a des éphémérides.

Concernant le nombre de satellites, si tu fais référence au mode d'approche tel que tu fais, il faut nécessairement le RAIM donc 5 satellites, en non-SBAS

Ayant un CPL avec ~175h, j'ai besoin de 25h pour atteindre les 200h et commencer une QC PA46. J'ai également ~35h de planeur. Est ce que je peux les utiliser pour monter à 200h pour la QC ? Ou ce n'est applicable que pour les candidats au CPL comme j'ai cru le comprendre avec la doc ? Il n'y a pas ...

Je pense qu'il faut revoir les bouquins théoriques du PBN et en particulier celui (très technique) de PPL/IR. De mémoire le calcul d'une position requiert 4 satellites avec une géométrie adéquate, mais 5 satellites pour le FD (Fault Detection), et 6 satellites pour le FDE (Fault Detection and Exclus...

Ce n'est pas imposé par la réglementation, mais ça peut être imposé par le propriétaire du PA28. C'est d'ailleurs un peu curieux qu'il n'y ait pas de variante tricycle, ni variante "instrumentation bille-aiguille" ni variante "pas fixe"... Comme si passer son PPL sur SLPC permet...

Je pense que si tu fais ton PPL sur TB20 les variantes VP et RU sont acquises dans la mesure où il te les faut pour les vols solo, et dans ce cas, logiquement il te les faut avant le premier solo. Ces histoires de variantes sont un peu fumeuses... J'ai volé des années durant sans les variantes que j...

Où sont les règles relatives à la délivrance de ces attestation? ARA.FCL.200? L'AESA délégue à l'autorité compétente le développement de processus/procédures de délivrance. Il faudrait donc aller chercher parmi les documents destination es aux examinateurs dans les pages de la DGAC. Si un examinate...

Tu dois remplir des prérequis pour entrer en CPL. Ceux-ci sont décrits dans Part-FCL appendice 3 E) Réglementairement il te faut avoir au minimum 150 heures d'expérience dont seulement 50 heures en tant que CdB, dont 10 en navigation, pour commencer le CPL. Je pense que c'est un minimum absolu, et j...

Corvus69 a écrit : ↑15 sept. 2023, 09:50 Perso moi je l'utilise pour faire du repérage avant mes navs...

Ca c'est effectivement un super cas d'utilisation d'un simulateur de vol. Lorsque l'on se rend sur un terrain comme Gap ou Barcelonnette, ou même Bellegarde, aller repérer sur simulateur auparavant permet d'être mieux préparé.

L'IFR est une bonne solution si la destination a une approche aux instruments. Dans le cas contraire, ça peut être casse-gueule. La transition IFR-VFR a tué beaucoup de monde.

Je rajouterais Dinard, très beau terrain, proche de St-Malo, Mt St Michel, belle région à visiter, et ... à la taxe d'atterrissage plus de 3x inférieure à celle du touquet. Avec le taxi, l'un dans l'autre Dinard revient plus cher... En plus, si tu restes plus de 3 h à Dinard, la redevance passe à 2...

Parmi ceux cités j'en ai déjà fait quelques uns mais je dois dire que vos retours sur Châteauroux donnent très envie :) Le Touquet j'ai toujours été tenté (mon premier instructeur m'avait dit qu'on y trouvait le meilleur restaurant d'aérodrome) mais j'ai l'impression que ca devient vite la foire d'...

En relisant je conprends que j'ai été un peu rapide. Tu as en fait prorogé une fois sur expérience, avant de passer le CPL dans les trois mois précédant la date d'expiration...