Aeronet

Je n'ai pas d'expérience pratique sur le sujet, mon IR SE est prorogé par l'examinateur qui me proroge ma QT, il n'a qu'à cocher une case. Mon IR ME bizarrement, ne peut pas être prorogé par le même procédé, il faut, pour l'avoir sur ma MEP, que j'écrive au bureau des licences pour que le crédit ...

Si on regarde les items requis, il n'y a rien d'incompatible : on peut sans difficulté en un seul vol faire les items IFR et QC/VFR.


Malheureusement, une test QC/SE et un test IR/SE sont très incompatibles. Pour te donner une intuition, un test CPL/SE est très incompatible avec test IR/SE ...

Top info, merci. Je cherchais justement un moyen de bosser l’IFR sans faire flamber le budget avion, donc un FNPT II à Aéroport de Pontoise à ce tarif-là, c’est clairement intéressant. Le VSV et la radionav en simu, pour moi c’est idéal pour garder la main entre deux vols. Si quelqu’un a déjà fait ...

Même si le combiné QC/IR n'est pas listé explicitement pour le monomoteur alors qu'il l'est pour le multi, il n'est pas interdit explicitement non plus. Si on regarde les items requis, il n'y a rien d'incompatible : on peut sans difficulté en un seul vol faire les items IFR et QC/VFR.


Je suis d ...

JAimeLesAvions a écrit : ↑Hier, 21:34 Le proficiency check IR SE ne me semble pas compatible avec un refresher training. Ce sont deux vols différents

Pourquoi pas? L'instructeur a pas mal de latitude pour décider du contenu du vol d'entraînement... Et dans les faits, cela semble accepté par plusieurs autorités.

Bonjour,
C'est un vol IFR avec 2 procédures (une 2D, une 3D, l'une des 2 sera une GNSS).

Au moins l'une des deux approches doit être RNP afin de maintenir les privilèges PBN qui sont obligatoires pour l'IR depuis plusieurs années déjà. Mais les deux procédures (2D + 3D) peuvent être RNP/GNSS ...

Si le controle de compétence n'est qu'IR SE, même en simu, comme c'est un controle de compétence, il vaut vol avec FI pour la prorogation par expérience et donc proroge de 2 ans la SEP (si on a l'expérience requise, 12h dans les 12 mois etc.)


Mais comme dit JLA, un examen IRSE avec un IRE ...

Firefox a écrit : ↑Hier, 13:54 je suis à Chavenay (ACJB) depuis 2010, jamais fermé pour cause de taupe

C'étaient peut-être des sangliers, mais le résultat est le même: des trous dans la piste.

Si le controle de compétence n'est qu'IR SE, même en simu, comme c'est un controle de compétence, il vaut vol avec FI pour la prorogation par expérience et donc proroge de 2 ans la SEP (si on a l'expérience requise, 12h dans les 12 mois etc.)

C'est faux.


Mais comme dit JLA, un examen IRSE ...

Pourquoi ne pas tout simplement utiliser une application existante?

Autorouter fait les calculs de performance, distance de décollage, atterrissage, pente en montée, masse et centrage...

On peut jouer avec les crédits et possibilités réglementaires
-Quelqu'un qui vole régulièrement en SEP peut soit passer un contrôle de compétence IR SE, qui peut se faire en simu une fois sur deux, soit passer un controle de compétence joint SEP/IR SE, qui ne peut se faire qu'en avion.
Si le ...

JAimeLesAvions a écrit : ↑05 févr. 2026, 21:45 Et où as-tu fait ton CRI?

CRI MEP et IRI/ME chez Iroise que je recommande chaudement.

J'ai le plaisir de vous annoncer que l' Aero Touring Club de France (ATCF) vient d'obtenir l'approbation de son programme de formation CB-IR, y-compris les conversions de Basic-IR vers IR conformément à Part-FCL Appendice 6, chapitre A bis paragraphes 9 et 10, et deux membres se sont déjà manifestés ...

Mais le seul « problème » éventuel, ce sont les pistes en herbe qu’il y a là-bas.
Cela peut poser problème lorsqu’il pleut, non ?


Oui, effectivement les pistes de St Cyr sont souvent fermées pendant de longues périodes l'hiver parce que trop meubles. Celles de Chavenay peuvent l'être pour cause ...

Tu as regardé sur ce document?

https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Liste_organismes_approuves_ATO.pdf

Oui, merci, mais ce document n'est jamais bien à jour, par exemple ça fait assez longtemps que GMT à Angers a cessé son activité ATO.


J'ai en effet l'impression qu ...

Je sors le popcorn.

A chaque examen médical en France, je dois transmettre ma demande de médical, le formulaire d'examen et une copie du certificat médical à mon autorité compétente (Norvège)

De mon côté, j’utilise Aviation Exam.

Si tu utilises AviationExam, je pense que tu as tout compris.


Par ailleurs, avez-vous travaillé et passé les examens module par module, ou bien avez-vous préparé l’ensemble des modules avant de vous présenter aux examens ?

Je vois de tout. Rares sont ...

On a besoin d'une ATO pour terminer certains modules, l'idée sous jacente est à mon avis que c'est à l'ATO de valider les acquis du module en question, mais je comprends des textes que tout ce qui est obligatoire de faire en ATO peut se faire en simulateur.


Mais cela dépend du programme de ...

Je pense que ce sera, dans ces conditions, difficile de passer le PPL en 6 mois. N'oublie pas qu'il y a plein d'aléas météo, mécaniques, disponibilité d'avion et d'instructeur...