Aeronet

DA40, SR22, Columbia 400.. Jamais eu de problème de contrôle latéral. Le souffle de l'hélice avec le moteur à plein régime est généralement suffisant. Il ne faut surtout pas freiner - juste donner une brève tappe si c'est vraiment nécessaire.

En général, quand je fais des longue croisières et que le diagramme de givrage montre que je suis à risque (temp rosée), je l'active toutes les 30min et jé vérifie que mes RPM reviennent là ils étaient. Mais je n'ai pas appris à le faire, c'est moi qui préfère le faire par sécurité. En plus de ce q...

C'est peut-être un peu long, mais voici ce qui illustre ces propos. J'étais très conscient du risque de cisaillement.

Si par exemple j'atterris face au 180 avec un vent du 100 et qui varie de 80 à 120 ? Dois-je prendre en compte une potentielle variation du sens du vent ou dois-je me référer uniquement à sa direction principale, en prévoyant une marge pour le vent traversier ? Est-ce que ta piste est limitative? E...

As-tu déposé un ticket auprès d'Autorouter? Achim répond généralement assez rapidement.

Je pense plutôt que c'est un problème d'équipement ou performances. J'ai essayé avec deux avions différents. Avec un DA42 je n'ai pas de route, mais avec le Columbia j'obtiens LFOP N0193F190 CAN3N CAN R111 LGL H20 BENAR A34 AMB R10 SOPIL A34 OLINO R10 BALAN A34 LMG G36 ORBIL/N0183F150 G36 PPG/N0175F...

J'ai l'impression que les SID de Rouen ont giclé (bien que les cartes des procédures existent toujours), et comme la limite DCT est 0 NM et que le RAD n'a pas de point de connectivité, le départ doit se faire en VFR...

Les Cessna, ce sont des camions, pas terrible pour apprendre a piloter. Va dire ça aux millions de pilotes dans le monde qui apprennent à piloter sur des Cessna 150 ou 172... Je rejoins JAimeLesAvions . Le meilleur avion pour apprendre est celui qui est disponible. Et je rajouterais, qui convient à...

Il n'y a pas d'exemple comme ça en France, sur un terrain contrôlé avec procédure instrument, tu as toujours une procédure de départ instrument obligatoire (sur un terrain AFIS ou sans ATS c'est différent mais la on est loin du sujet) Il y a des terrains contrôles sans procédure aux instruments en ...

Je pense le seul terrain ATC IFR en Golf qui est "connecté" aux airways est Biggin Hill Tous les terrains GA au Royaume-Uni marchent avec "teleportation IFR" entre le sol et FL100 sans info ou clearances départ/arrivée La télétransportation fonctionne très bien en France aussi. ...

Petit à petit l'horizon s'éclaircit pour ceux qui souhaiteraient passer le Basic IR (BIR) en région parisienne. Deux clubs supplémentaires à Toussus-le-Noble ont déposé des programmes auprès de la DGAC; L'Aéro-Touring Club de France et l'Aéroclub Air France. A ma connaissance, aucun de ces programme...

Parfois c'est compliqué a expliquer mais j'ai été IFR au point d'attente à Shoreham (EGKA), je me demandais comment je peux monter à FL100? il n'y a pas de départ omni pour rejoindre la route, ni clairance de départ, ni procédure de départ, ni coordination, ni route GPS, ni espace PBN: j'ai été là ...

Capaero, firstflight. Je ne sais pas ce qu'elles valent et ily en a peutetre d'autres Jamais entendu parler... Il faut que je vérifie la liste des DTO, car je ne me rappelle.pas avoir vu ces noms dans la liste des ATO. Ce ne sont probablement pas des ATO, et peut-être qu'elles commercialisent leurs...

JAimeLesAvions a écrit : ↑28 mars 2024, 22:23 Capaero, firstflight. Je ne sais pas ce qu'elles valent et ily en a peutetre d'autres

Jamais entendu parler... Il faut que je vérifie la liste des DTO, car je ne me rappelle.pas avoir vu ces noms dans la liste des ATO.

Il y a aussi le chois d'une école privée qui t'offre un service sur mesure, il y a plusieurs petites écoles. Par curiosité, quelle serait cette école? J'en connais une qui fait des formations sur mesure, sur l'avion du propriétaire mais qui doit aussi pouvoir sourcer d'autres avions. Elle est basée...

Je pense que ça va être le même combat partout. Je recommande cependant l'ATCF que je connais un peu, qui a des locaux forts sympathiques, organise régulièrement des événements très suivis, un conseil très jeune et dynamique, et une superbe ambiance.

C'est 10000ft altitude (ça devient FL120-FL80 entre 950hp et 1050hp) Encore une des tes phrases que je ne comprends pas. Pourtant le français est ma langue maternelle, j'ai le niveau 6 en anglais, mais je ne vois pas ce que tu veux dire. J'ai aussi du mal à comprendre ce géni incompréhensible, chos...

Tu n'as pas absolument besoin d'acheter un régulateur à débit à la demande électronique. Je pense que je mentionne dans la vidéo qu'à mon avis le meilleur rapport qualité/prix est obtenu avec les canules à récupération d'oxygène "OxySaver" ou "OxyMizer" Dans la description d'une ...

Pour pas cher, tu peux acheter un oxymètre de pouls pour mesurer ta saturation en oxygène en altitude. Fais d'abord un test au sol pour avoir une "baseline" de ta saturation, et ensuite régulièrement en vol, que tu utilises de l'oxygène ou pas. Si tu utilises de l'oxygène, l'oxymètre va te...

Une chose est l'équipement.


Une autre chose est le remplissage