Aeronet

On sent l'impartialité et l'objectivité dans ton message... Chez trimaille Aero Formation... Chez trimaille Aero Formation... Une bonne voix et on envoi cette pub a la radio.


Grâce à la compétence et à la bienveillance des instructeurs, le niveau atteint est largement supérieur à celui exigé ...

Jekar a écrit :oui mais au contraire à Trimaille, tous les instructeurs sont la depuis de nombreuses années sauf 1 qui est arrivé il y a quelques mois.

Oui, mais ils n’aiment plus ce qu’ils font.

Salut,

Ayant fait plusieurs formations chez Trimaille, mon avis est assez négatif sur l'école. Mon ressenti est partagé par un bon nombre d’élèves en ce moment même chez Trimaille.

L'école a une excellente réputation, c'est vrai. Mais je pense que le glaçon est en train de fondre et les membres ...

Dans nos petits avion il n'y a peut etre pas tant de commande éléctrique "importante" non plus.

Merci pour ton explication. Parfait

Connais tu une autre commande fonctionnant avec une logique « et » ?

On parle bien de la commande de trim coté pilote ?
Celle ci est comme divisé en deux partie, avec le pouce il faut pousser sur les 2. Et en actionnant un seul coté rien ne se passe. Je ne sais pas si je suis clair

Salut

S'il vous plait, quelqu’un saurait expliquer pourquoi la commande de trim éléctrique est composé de 2 boutons sur le volant, exemple : 737, TB20 etc...

Merci

Un message dans l'hors sujet :
Aéropyrennes Toussus = Catastrophe. A éviter
Très désorganisé, et aucun sérieux a tout niveau.

Pour Perpignan je ne sais pas.

Renseigne toi également sur le CB IR.
C'est une suggestion que les membres de ce forum m'ont faite sur un autre poste, et a vrai dire je ne comprend toujours pas pk les écoles ne le propose pas au lieu de l'IR/SE complet.
Personne n'en parle, personne ne le conseil...

C'est aussi au petit bonheur la chance, j'ai vu deux personnes suivre exactement la même formation IR/ME et l'un s'est vu apposé l'IR/SE et l'autre non.

Enfin... je pensais savoir pas mal de choses la dessus mais en fait pas du tout

Salut,

Cette info me paraissait tellement invraisemblable que j'ai appelé le bureau des licences ce matin.
En effet, un CB IR est un IR complet, avec une restriction : Pas d'avion haute performance. Mais cette restriction est levé si on a l'ATPL théorique.

Mais pourquoi faire un IR complet quand ...

Merci pour vos reponses.

Quelqun a un exemple de programme CB-IR ? Ou un prix ?
C’est moins cher mais de combien ?

Mon ATO me propose 35h de simu + 15h de vol, pour un IR(A), avec le PBN.
Du coup je vais voir si on peut rectifier le tir en CB-IR.

D'accord, du coup Dubble pour quel raison as tu passer le CB IR et non l'IR/SE classique ?

Aussi, pour revenir au sujet, est ce possible de changer d'ATO ? Que puis-je faire pour corriger le tir ?

Correction : J'ai 25 heures de simu sur les 35 requis. Et non 35.

Merci.

Je pensais que CB IR c'était pour les privé non ? Titulaire d'un CPL c'est pareil ?

Non, j'aspire à un IR(A)

Bonjour,

Lecteur régulier du forum, je poste aujourd’hui mon premier message. J’en profite pour saluer la communauté.

Je suis en cours de formation IR/SE en sein d’un ATO, j’ai fini les 35 heures de simu et j’ai mon carnet de progression. Seulement, pour des raisons que je n’évoquerais pas ici ...