Aeronet

Oui, tout à fait,je ne suis pas à jour sur les noms et c'était forcément pas un BIA .

Bonjour, j'ai croisé pas mal de NOSA direct (= de carrière), qui étaient souvent des pilotes reclassés NOSA en cours de formation, et qui en qualité de direct doivent absolument passer les différentes étapes de "vieillissement" pour prendre des postes de management à des dates précises apr...

Comme dit précédemment, c'est un choix très personnel. Celui qui veut absolument faire du chasseur, même sans le piloter, y trouvera son intérêt. Celui qui veut tenir le manche d'un truc volant, choisira tout sauf nav. Par contre il faut qd même préciser quelques éléments : - seul le pilote peut tir...

Il n'y a pas de compétences "en plus" pour le nav. Tout pilote peut devenir nav (et ça arrive assez régulièrement en cours de formation) mais les navs ne peuvent pas devenir pilotes. La seule chose que l'armée leur offre en plus est un diplôme validant dans le civil de "Responsable na...

Alors ça, c'est un sujet un peu plus compliqué. Un nav peut être responsable de la mission (la manager) et prendre les décisions qui ont un impact sur son succès ou son échec, mais il ne peut jamais être responsable de la "conduite" de la patrouille, qui est plus liée aux manoeuvres des av...

Les pilotes de monoplaces font effectivement tout tout seuls. Les M2000-5 de Luxeuil sont spécialisés dans une seule mission, compliquée mais unique: la défense aérienne. Les Raf monoplaces de Marsan font toutes les missions, à part le nuc et ils les font tout seuls, mais en sectorisant le travail. ...

Bonsoir, Je ne suis pas nav mais j'ai été leur cocher pendant 20 ans, donc je les connais plutôt bien. Il y a 2 grands types de sorties pour les officiers sous contrats: - soit chez des industriels de la défense où ils ont bien la côte, en particulier s'ils ont un diplôme d'ingénieur ou équivalent, ...

Bonjour, Après avoir passé toutes les qualifications en escadron opérationnel, il est possible de demander à être muté dans certaines unités liées au tests et au dialogue avec les industriels: le CEAM de Mont de Marsan par exemple. Il est même possible pour un nav (plutôt pour ceux qui sont de carri...

Bonsoir, La formation des navs est plus courte car il n'ont pas de pilotage. Ils commencent directement par des navigations qu'ils doivent préparer au sol, puis "diriger/contrôler" en vol pour arriver à l'heure sur des points précis, gérer des pannes et leur système d'arme. Les moniteurs f...

Bonsoir, Désolé mais les NOSA n'apprennent pas le pilotage et ne peuvent pas devenir pilote militaire plus tard. Par contre ils ont tous les autres cours, dont forcément la navigation. Ils ne passent plus l'atpl theorique non plus, qui est obligatoire pour les pilotes. Par contre rien n'empêche de p...

Je suis bien d'accord.
Du coup j'aurais bien voulu savoir comment ils répondent à cette déclaration de "no incident/accident", lorsqu'ils postulent auprès d'une compagnie.

Bonjour,

je suis étonné que personne n'ait de réponse à ces petites questions.
Ou alors, les plus anciens n'ont vraiment subi aucune panne ou aucun souci en vol?

Bonjour, j'ai quelques questions sur cette déclaration qui parle "d'implication dans un incident ou accident". Le contenu ne fait pas état de responsabilité, mais d'implication. De plus il n'y a pas de limite de durée. Donc si l'intéressé a été victime d'un ou plusieurs incidents/accidents...

Bonsoir,

Comme je n'ai eu aucune réponse après contact du site pilotest, je laisse une trace ici.
J'ai "solutionné" mon problème en achetant un 2eme joystick simple d'occasion et ça marche très bien.

Bonne soirée !

Bonsoir, j'ai déjà eu des soucis d'écoute variable entre les différents casques d'un avion, probablement à cause de différence d'impédance entre les casques. J'ai réussi à bricoler la boîte de mélange de l'avion pour qu'on s'entende quand même, mais ça dépend des autres casques et de l'avion, donc p...

Bonsoir, je viens de retrouver un ancien joystick logitech "attack3", que je souhaite utiliser sur pilotest pour au moins découvrir le test psychomoteur. Il est reconnu pour la calibration SAUF que je ne peux pas la terminer, car on me demande absolument de valider les 4 axes (croix vertic...

Bonjour,
Si quelqu'un a 2 joysticks dispos, je suis fana.
Cordialement

Bonsoir, Merci pour ces explications détaillées. Il me semble que lors de la précédente prospection netjet il était expressément écrit qu'ils n'acceptaient que des gens à moins X heures des gateways dont la liste était très restrictive et sans base française. Si je comprends votre explication, ce n'...

200 jours de duty par an, inclus les 2x4 jours de training annuel. Possibilité de vivre absolument où tu veux depuis 4-5 mois, mais toujours avec une liste d’aéroports desquels tu peux partir. De tête, il y a CDG, TLS, BOD, NCE, MRS et LYS, mais seulement en temporaire. Bonjour, Serait il possible ...

Je me trompe peut être, mais la vue en relief n'est elle pas la même chose que la perception de la profondeur d'une scène, estimer la distance d'un objet (évitement), d'une piste (arrondi) etc etc?