Aeronet

Une école peut opérer en Part-CAT et Part-ARA avec une autorisation ATO. Mais je pense le "transport publique" fait référence à ORO.AOC.100 et ORO.AOC.135 dans Part-ARO

Le reste c'est du "transport privé" (même avec CPL payé pour faire du job, le passager reste l'opérateur de l'avion).

Comment on est dans le sujet du médical FAA, est-ce qu'un a réussi à proroger une classe 1 FAA en même temps qu'une classe 1 EASA ?


Oui, c'est possible de combiner EASA C1 et FAA C1 en prorogation chez un AME (EASA & FAA).

Économiquement ça fait sense économiquement et quand il n'y a rien à ...

Il faut savoir que lorsque nous avons eu le cas de la RdG à Cannes le contrôleur nous a demandé explicitement de monter dans l'axe 1500 ft et de rappeler en vent arrière.


C'était un "balked landing" en IMC (plafond < 1500ft & visi < 5000m)? la piste 35 est une piste à vue (n'est pas instrument ...

En quoi le transport est-il public s'il n'y a pas de publicité, pas de point de vente, pas de billet... ?


La “coque n’était pas nue”? il faut louer l’avion en “coque-nue” pour rester en cadre Part-NCO
Le locataire de l’avion devient l’opérateur, le proprio s’occupe de navigabilité et ...

Il me semble aussi (mais à confirmer) que les passagers sont interdits lors des vols d'instruction si ils ne sont pas en cours de formation dans l'ATO ?


Pas du tout, tu peux avoir des pax qui ne sont pas inscrits en ATO mais ça dépends qui paye le vol? qui control l'avion? qui fournit le pilote ...

Pour le cas de cette école, ce n'est pas du TPP. Il n'y a pas le côté public s'il n'y a pas de publicité, pas de prix affiché, pas de billet... C'est sûrement illégal mais cela tombe sous le coup de quelle loi exactement?


En effet, c'est très compliqué à débugger mais avec Christophe Mae ou ...

Vous avez un RETEX sur CAVOK Milano?


Pour ce qui est des pilotes pro

Demandes des les forums des pros? (ou dans un forums Italien?), je ne pense pas qu'il y a beacoup de pilotes-prives avec PPL ou LAPL qui ont une C1 AESA?

C'est un peu compliqué pour une C1 AESA initiale, il faut aller la ...

C'est un raisonnement qui est tout aussi vain et stupide quand on se rend compte que la BGTA, DGAC etc.... ne sont pas forcément impliqué lors de déroutement ou appel de détresse.


Bien sûre que c'est rare de faire une paperasse après un pan-pan ou may-day mais ça arrive: fais un may-day à ...

En parlant des blagues, j'ai vu ça récemment.

Selon le propriétaire, c'est parfaitement légal de faire ça avec un UL en Allemagne.

:scream:

Pour aller en Suisse-Allemagne, il faut opérer en vol OACI ou EASA (pour un ULM, il faut aussi un "laissez-passer" par FOCA Suisse et c'est "vols privés ...

Le problème avec ce genre de montagnes, c'est que l'avion ne va pas dérouter quelque soit la météo quand le vol est illégal, si tu fais un "pan-pan" ou "may-day", c'est ATC, BGTA, DGAC...le pilote ne veut pas des emmerdes, donc il fait "sous minima" sans remettre les gas, sinon, s'il déroute ça ...

C'est vrai que financièrement c'est un bon plan



Voyons un TCA pour un C172 en A-to-A VFR, ça tourne vers 30ke (pour un BE58 en A-to-B IFR, ça tourne vers 50ke).

L’écart que j’avais mesuré est de 3-4 degrés mais par curiosité je me demandais lequel était le pris représentatif malgré que je penses qu’en réalité les deux ne peuvent être précis au degré près 🤷‍♂️


3-4deg ce n’est pas beaucoup en VFR, les deux sont correctes, ça reste dans les tolérances d ...

Le sujet principale était la différence afficher entre le Track ou cap vraie qu’affiche SDVFR et la pillule magenta sur le G5 qui affiche également le Track en correction du vent, la question était surtout lequel affiche le bon track après correction de la dérive de la part du G5 comme d’SDVFR et ...

Les deux sont normalement en magnétique (je ne connais pas d'applis EFB qui mets une route vraie "facilement" à disposition du pilote, c'est inutile sauf quand on arrive dans les zone des 6 micro tesla).


SkyDemon affiche les routes en vraie et en magnétique, ça ne change pas beacoup de chose en ...

Oui c'est 200$ pour le plan aviation, ça ne marche pas en mode veille par contre !

Si tu résilies ton abonnement, ils t'envoient un email pour t'offrir -50% pour les prochaines 3 mois d'utilisation. Ça peut être une piste pour une utilisation l'été par exemple: 300$/an ça m'a l'air ok

;)

Le ...

Donc vous survolez la ville etc...


En VMC, je reste dans le circuit VFR (1000ft), il suffît de le dire à l’ATC TWR, je n’ai pas de problème pour rester à l’intérieur du circuit à 1000ft. Quand les conditions sont très bonnes, un jet peut opter pour rejoindre VPT (2000ft) et chercher MAPT pour ...

La remise de gas (RMG) après MAPT n'existe pas, surtout sur des pistes non-instrument: tu es dans les mains du seigneur !

Mais tu as les principes suivants:
* En IMC: ta clairance d'approche t'autorise à remettre les gas sur la procédure de la remise de gas associée avec la procédure d'approche ...

Max89 a écrit : ↑03 mai 2026, 19:09 Aucune n’est parfaitement identique

C'est toujours comme ça: j'ai 2 indications différentes, je rajoute un 3eme instrument pour valider, bah, maintenant j'ai 3 indications différentes

Vous ne vérifiez pas que le cap affiché (concervateur ou HSI) n'est pas le bon une fois aligné avant de décoller ?C'est la facon la plus facile de vérifier, les QFU étant donné sur les cartes.


C’est plutôt pour ne pas décoller sur mauvais QFU

:lol:

En effet, ça sert à vérifier le cap aussi ...

Pas à ma connaissance, il n'y a pas de mécanisme d'étaler un manomètre d'un G5. Normalement, ça sort aligné de l'usine et il n'y a pas de corrections dans les réglages et installations.

Ça peut donner une mauvaise indication si la vanne de flux est mal installée

Sur une piste ce n'est pas si ...