Aeronet

J'ai volé sur DA40, Rallye...j'ai rarement senti l'effet sur le sol qui vient de ça, j'imagine ça rajoute 50m en début de roulage pour garder l'axe A priori, il faut prendre de la marge sur la distance avec du vent traversier en décollage, surtout à cause de l'asymétrie des contrôles une fois passé ...

J'ai ce capteur chez moi et il marche nickel à l'interieur et extérieur de la maison (même à l'intérieur de l'avion ou voiture il marche aussi mais vaut mieux avoir un vrai stormscope quand ça flash dans les 40km autour) https://www.amazon.fr/AcuRite-02020-Portable-Lightning-D%C3%A9tecteur-de/dp/B00...

Un nuage bogoss comme celui qui tu as dragué va généralement créer sa propre météo et son propre vent, c’est lui qui décide de la piste en service et change son avis chaque deux minutes !

En planification, il faut prendre plus de marges, avec le pire des scénarios En execution, si le vent est variable, rien ne t’empêches de faire une remise de gas ou un posé en fonction du vent en courte finale et revenir quand le vent revient dans l’axe Je me rappel d’une remise de gas excitante: en...

un helicoptere avait decollé de Villacoublay pour m intercepter. Probablement avec un tireur d elite a bord. Ils ont un tableau avec des messages "FOLLOW ME", "121.5" (pas besoin des tireurs d'élite, ils volent très près un FRF2/HK417 ou les vieux FMAS font l'affaire) https://yo...

Le plus facile c'est d' exécuter tous les atterissages face au vent et de planifier tous les atterissages avec vent = 0, dans ces cas le vent devient un bonus pour l'atterissage... Pour vent traversier, il faut prévoir une marge pour zéro volets et des grosses majoration de distance (excès de vitess...

Avant de survoler Paris, le traffic passe par LFR324 (il doit être en contact avec les AD parisiens ou SIV ou 120.075), sans contact dans R324 et top c'est parti Tu n'auras pas d'autres détails sur ce sujet (e.g. combien du temps) car ça reste confidentiel: les controlleurs et pilotes de chasse ne v...

J'ai demandé un ticket sur AR

Tu as mis quoi comme niveau en DA42 FL190 ou FL100? en LC41, c'était avec "use route cash"? Autorouter me donne départ ZZZZ avec VFR quand je ne force rien (ça peut être utile pour un départ de la piste ULM avec MAX DCT = 0nm LOL) Je ne savais même pas qu'on peut mettre ZZZZ à l'intérieur ...

Oui les procédures a Rouen changent (sur pleins d'autres aéroports aussi en France) J'ai une route avec SID CAN3S avec arrivée Yankee à Empuria qui valide donc ce n'est pas côté validation (RAD/CFMU) mais plutôt un problème lors de la recherche de la route (AR/FF) LFOP N0155F080 CAN3S ELBOX H20 BENA...

Quelqu'un a eu des soucis avec AutoRouter ou ForeFlight pour trouver des routes IFR? J'ai essayé Rouen (LFOP) à Empuria (LEAP) en Yankee et ça galère dans les deux logiciels J'ai une route manuelle qui valide, à l'ancienne mais je serait curieux de savoir pourquoi AR/FF n'arrivent pas? Même LFOP-LFC...

Ça serait une bonne idée de mettre toutes les trajectoires et repères VFR qu'on voit dans une VAC dans une carte iPad (ou idéalment faire un transfert sur un GPS avion) SkyDemon le fait très bien pour visualiser les points significatifs visuels et les trajectoires d'aérodrome sur la carte, les itiné...

Je pars ce weekend à Old Warden (EGTH) en VFR, je ferai l'état des lieux chez les voisins Au final, c'était sur un plan de vol mixte et c'était pas si mal que ça: London Info n'ont pas de radar mais ils m'ont demandé si on veut rejoindre l'espace contrôlé (je n'ai pas fait avec orages dans London T...

Il n'y a pas de départ omnidirectional publié à Shoreham et tu n'auras jamais une clairance "omnidirectional departure" sauf à Heathrow (aussi, les pistes instrument ne suivent pas les critères PANS-OPS pour omnidirectional). En gros, tu fait une teleportation mais avec un ATC et une ATZ, ...

Ne confonds pas règles de vol et conditions météo. On apprends des choses ici :lol: Je pense Shoreham (ATC en IFR contrôlé avec 400m de RVR) c'est très différent de LaBaule (AFIS en IFR non-controllé avec 1500m de VIS) If faut lire MATS P1 Il n'y a pas d'exemple comme ça en France, sur un terrain c...

Mais EGKA est un terrain en Golf contrôlé avec ATC IFR et 400m RVR ;) Je pense le seul terrain ATC IFR en Golf qui est "connecté" aux airways est Biggin Hill Tous les terrains GA au Royaume-Uni marchent avec "teleportation IFR" entre le sol et FL100 sans info ou clearances départ...

LARS c'est proche comme concept mais c'est loin des "SIV jointifs": - C'est 30nm max dans Golf autour de l'AD - Ils ne gérent pas les connections entre l'aérodrome CTR/CTA (Delta) et route TMA/AWY (pas d'espace Echo) - Il n'y a pas de coordination entre LARS-LARS ni en VFR, même hyper rare...

Merci pour les détails, tu as un document publique sur les plans furures? C'est vrai qu'avec CV19, reduction des effectifs et réorganisation secteurs en plus des NOTAMS "TMA inactive"...un vol VFR dimanche après-midi devient comme le vol NVFR à 2h du matin A noter que ce fonctionnement est...

Sur SkyDemon tu appuies sur un point de la carte et il te donne les Frenquences VFR possible. En vol, sur le menu radio il t'affiche la fréquence à contacter pour l'info en espace non-controllé Je vois Paris Info 126.100 (CIV) qui s'occupe de 1/4 de la France et c'est vrai il y a une zone est vide s...

C'était ma question, quelle altitude de référence pour l'utilisation O2? - Altitude barometrique (QNH), c'est pas top - Altitude pression (1013), proche mais pas idéale - Altitude densité, avec correction température La réglementation FAA/NCO parle de 10000ft, 12500ft, 13000ft, 14000ft d'altitude ma...