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par IbraBell
Hier, 22:14
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Sujet : Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000
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Re: Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000

Il n'y a pas de départ omnidirectional publié à Shoreham et tu n'auras jamais une clairance "omnidirectional departure" sauf à Heathrow (aussi, les pistes instrument ne suivent pas les critères PANS-OPS pour omnidirectional). En gros, tu fait une teleportation mais avec un ATC et une ATZ, ...
par IbraBell
Hier, 19:58
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Sujet : Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000
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Re: Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000

Ne confonds pas règles de vol et conditions météo. On apprends des choses ici :lol: Je pense Shoreham (ATC en IFR contrôlé avec 400m de RVR) c'est très différent de LaBaule (AFIS en IFR non-controllé avec 1500m de VIS) If faut lire MATS P1 Il n'y a pas d'exemple comme ça en France, sur un terrain c...
par IbraBell
Hier, 15:28
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Sujet : Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000
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Re: Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000

Mais EGKA est un terrain en Golf contrôlé avec ATC IFR et 400m RVR ;) Je pense le seul terrain ATC IFR en Golf qui est "connecté" aux airways est Biggin Hill Tous les terrains GA au Royaume-Uni marchent avec "teleportation IFR" entre le sol et FL100 sans info ou clearances départ...
par IbraBell
Hier, 15:04
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Sujet : Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000
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Re: Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000

LARS c'est proche comme concept mais c'est loin des "SIV jointifs": - C'est 30nm max dans Golf autour de l'AD - Ils ne gérent pas les connections entre l'aérodrome CTR/CTA (Delta) et route TMA/AWY (pas d'espace Echo) - Il n'y a pas de coordination entre LARS-LARS ni en VFR, même hyper rare...
par IbraBell
Hier, 11:04
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Sujet : Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000
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Re: Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000

Merci pour les détails, tu as un document publique sur les plans furures? C'est vrai qu'avec CV19, reduction des effectifs et réorganisation secteurs en plus des NOTAMS "TMA inactive"...un vol VFR dimanche après-midi devient comme le vol NVFR à 2h du matin A noter que ce fonctionnement est...
par IbraBell
Hier, 09:37
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Sujet : Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000
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Re: Fréquence radio introuvable sur carte 1/500.000

Sur SkyDemon tu appuies sur un point de la carte et il te donne les Frenquences VFR possible. En vol, sur le menu radio il t'affiche la fréquence à contacter pour l'info en espace non-controllé Je vois Paris Info 126.100 (CIV) qui s'occupe de 1/4 de la France et c'est vrai il y a une zone est vide s...
par IbraBell
26 mars 2024, 19:55
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Sujet : dispositif oxygene portatif
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Re: dispositif oxygene portatif

C'était ma question, quelle altitude de référence pour l'utilisation O2? - Altitude barometrique (QNH), c'est pas top - Altitude pression (1013), proche mais pas idéale - Altitude densité, avec correction température La réglementation FAA/NCO parle de 10000ft, 12500ft, 13000ft, 14000ft d'altitude ma...
par IbraBell
26 mars 2024, 18:33
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Sujet : dispositif oxygene portatif
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Re: dispositif oxygene portatif

Oublies ce que je dis (et va respirer à 10000ft d'altitude ou niveau FL100)
par IbraBell
26 mars 2024, 15:12
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Sujet : dispositif oxygene portatif
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Re: dispositif oxygene portatif

JAimeLesAvions a écrit : 26 mars 2024, 14:59 Et en plus ça dépend des jours. Moi parfois des le FL80 j'ai mal à la tête et je suis épuisé à la fin du vol, et parfois ça se passe très bien au FL100.
QNH? ou le Caffè?

C'est 10000ft altitude (ça devient FL120-FL80 entre 950hp et 1050hp)
par IbraBell
26 mars 2024, 14:25
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Sujet : dispositif oxygene portatif
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Re: dispositif oxygene portatif

Sous FL100 tu peux voler sans O2 (entre 10kft-13kft max 30min), à part si tu fais nuit, imc...voler (ou vivre 3 semaine) à FL100 sans O2 ne doit pas être un soucis pour une personne lambda, c'est conseillé mais ça ne change rien Plus haut que FL100 (pour la vision de nuit FL60), tu dois avoir O2 que...
par IbraBell
25 mars 2024, 21:55
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Sujet : dispositif oxygene portatif
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Re: dispositif oxygene portatif

J'ai MHOxygen avec O2D2, j'ai rarement utilisé depuis que j'ai arrêté le planneur et je ne vole plus sur un turbo En IFR, c'est idéal en haut des Alps, dans les pays qui demandent FL180-FL200 ou si tu fais des trajets de 800nm d'un coup Si tu fais 400nm en France, ce n'est pas si utile que ça (j'ai ...
par IbraBell
24 mars 2024, 13:44
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Sujet : Camping proche aerodrome
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Re: Camping proche aerodrome

Il y a côté de Granville, Biscarosse, Quiberon En Corse: Propriano, Corte sont top En Belgique: Namur, StHubert En Eapagne: Castellon, LaCerdanya Au Royaume-Uni: Sandown l'ete un "flamping" (fly and camping) avec 50 avions et tentes attachées, ils installent un four pizza, foire de trone e...
par IbraBell
21 mars 2024, 12:34
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Sujet : Liste des VOR et NDB pour 2024
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Re: Liste des VOR et NDB pour 2024

RNP n'est pas top à Rouen: même VOR22 avec une montre possède un minima mieux que celui de LNAV22 (LNAV04 est limitée à 500ft), pour l'instant il n'y a pas de LPV200 à Rouen et à priori ils vont garder l'ILS CAT-I A Rouen, c'est confirmé que ILS CAT-I restera après 2030 dans le "maillage minim...
par IbraBell
19 mars 2024, 18:28
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Sujet : Le Touquet : STAR ABB 1B
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Re: Le Touquet : STAR ABB 1B

Je vois ODILO (IAF) comme transition mais je ne peux pas sélectionner INR25R (IF) comme transition À Toussus, c’est un peu spécial, il y a un guidage radar au milieu de la procédure d’arrivée et il n’y a pas d’IF sur ta RNAV: l’ATC m’ont toujours donné direct ODILO, puis directe PN619 puis guidage p...
par IbraBell
19 mars 2024, 15:18
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Sujet : Le Touquet : STAR ABB 1B
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Re: Le Touquet : STAR ABB 1B

Une STAR ramènes aussi à un IAF ou plusieurs IAF mais jamais à un IF, je pense c'est une différence principale entre une FNA+IF et une STAR+IAF? C'est courant en France d'avoir des FNA sur un IF et aussi ATC donnent des "directe IF" ou "guidage IF" au lieu de "direct IAF&quo...
par IbraBell
19 mars 2024, 13:46
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Sujet : Le Touquet : STAR ABB 1B
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Re: Le Touquet : STAR ABB 1B

Sue ce sujet, il y a quelqu'un qui connaît la différence entre INA-FNA (chez France) et STAR (chez OACI)? J'ai l'impression en AIP, sur les petits terrains il y a des INA-FNA au lieu des STAR, Chapiter 8 du MUP ne dit pas beacoup de choses sur la différences entre INA/FNA et STAR: - Ça doit être rel...
par IbraBell
18 mars 2024, 17:15
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Sujet : Conseil pour trouver un modèle d'avion à acheter
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Re: Conseil pour trouver un modèle d'avion à acheter

Effectivement, en VFR, c'est du gâchis
par IbraBell
18 mars 2024, 13:19
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Sujet : Conseil pour trouver un modèle d'avion à acheter
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Re: Conseil pour trouver un modèle d'avion à acheter

Une avionique intégrée n'a d'intérêt à mon avis qu'en IFR. Garmin propose régulièrement des mises à jour et upgrade sur le G1000, mais elles sont hors de prix. Ça serait quoi l'avantage pour un proprio en IFR? Je pense c'est un avantage dans un avion IFR de location, c'est vrai que je préférerais l...
par IbraBell
18 mars 2024, 11:54
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Sujet : Le Touquet : STAR ABB 1B
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Re: Le Touquet : STAR ABB 1B

Ces SID & STAR n'existent plus dans Jeppsen (c'est aligné avec IAP) Le CFMU possède une base de données d'arrivées & départs autorisés pour chaque aerdrome (inclu les points pour une directe) Ça arrive que AIP, CFMU et Jeppsen ne sont pas alignés, parfois les noms aussi n'ont rien à voir dan...
par IbraBell
18 mars 2024, 10:33
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Sujet : Le Touquet : STAR ABB 1B
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Re: Le Touquet : STAR ABB 1B

Je pense c'est le cas pour toutes SID et STAR à Calais and LeTouquet (Lydd, Dover, Abbeville, Boulogne....), tu verras que BNE1B, DVR1B, LYD1B, ABB1B sont en CFMU mais pas dans AIP, je pense personne ne regarde ça et tout le monde s'en fout de ce niveau de détails car ça change rien en pratique (*):...