Aeronet

Hello!

Ingénieur aéro de 33 ans pour le groupe Lufthansa, je suis en train de passer mon CPL/IR/ME en Pologne, chez Bartolini Air, qui est une école plutôt solide.
J'ai depuis longtemps le projet de venir piloter au Canada, de préférence au Québec, mais je ne suis pas fermé à aller bosser ...

Il n'y a pas seulement Toronto qui est dynamique. Je ne sais pas dans quoi ton partenaire travail mais trouver un job au Canada est plus facile qu'en Europe. Il y a Vancouver, Edmonton, Calgary, Winnipeg du coté anglophone.

Avez-vous regardé si vous etes eligibles à la residence permanente? Si oui ...

Je confirme, j'entends egalement que les nouveaux instructeurs ont du mal à trouver. Ca devrait s'ameliorer à la fin de l'hiver. Mon ancienne instructrice avait des emails de rejet tout l'automne mais les compagnies sont revenues vers elle pour des entretiens en mars. C'est comme ça quasi tous les ...

Tout depend de ta compagnie et des periodes. Ca peut aller de 3 mois à plus de 2 ans. Dans certaines compagnies tu peux commencer part time pilot/part time rampie.

Les compagnies dans la brousse ou cargo sont justement celles qui embauchent au sol.

Rares sont les cas où tu dois refaire des ...

Evidemment haha

Tout depend de ta compagnie et des periodes. Ca peut aller de 3 mois à plus de 2 ans. Dans certaines compagnies tu peux commencer part time pilot/part time rampie.

Les compagnies dans la brousse ou cargo sont justement celles qui embauchent au sol.

Rares sont les cas où tu dois refaire des heures ...

Je ne dirais pas que tout le monde trouve du boulot. Mais si on compare par rapport à l'Europe, les chances sont beaucoup plus elevées.

Il y a un an, je finissais ma formation. Le meme jour j'avais une interview et un poste au sol dans une compagnie.
La plupart de mes connaissances rencontrées ...

Si tu as des heures multipilote, essaie de les faire confirmer par ta compagnie avant de rentrer sous une forme acceptables par la DGAC comme heures multipilote. Elles sont très utiles pour l'ATPL pratique. 1000 heures de SEP, ça se fait en moins de deux ans comme instructeur, mais 500h de ...

Merci pour vos réponses, ça met les choses en perspective.

JAimeLesAvions Mon plan est effectivement d'essayer d'obtenir 1500 heures et l'ATPL avant de convertir. Cependant, il y a des chances que je ne puisse pas rester au Canada assez longtemps pour les atteindre car je ne suis pas sûr encore si ...

Il y a la categorie "french speakers" qui necessite beaucoup moins de points que les autres categories. Donc c'est un gros avantage pour nous français.

Il me semble avoir lu egalement que les quotas diminueront en effet pour Express Entry. Cependant, ils avantageraient plus les personnes avec de l ...

Le Canada a plus d'opportunités effectivement. Peu de compagmies recrutent directement des pilotes sans experience. Tu devras bosser au sol pour une compagnie comme moi pendant quelques mois ou faire de l'instruction. Beaucoup d'ecoles recrutent de nouveaux instructeurs, donc tu aurais une chance de ...

Hello,

Je pense à convertir mes licences canadiennes en EASA dans le futur.
Quelles sont les chances de trouver n'importe quel type de job (à part FI) en Europe avec entre 500 et 1000 heures d'experience sur turboprop sans type rating? Y a t-il beaucoup de competitions lors des selections avec ce ...

Salut, je bosse au Canada en ce moment. Je commence les demarches pour la residence permanente. Il y a un programme pour les français via Entree express. Pour etre qualifiable, il faut passer un examen de français comme le TEF et un examen d'anglais et obtenir un certain niveau largement à ta portée ...

Biensûr!

Salut,

Je peux t'aider un peu comme je suis au Canada.


1) Est-ce que le reste de la formation au Canada est réellement plus simple et moins chère qu'en France ?

Je ne pourrais pas comparer la difficulté de la formation par rapport à l'Europe comme j'ai fait toute ma formation au Canada ...

Et on va dire que même avec seulement nos 200 heures et quelques de sortie d'école, il n'est pas trop compliqué de trouver un premier job ?
Pensez-vous qu'il soit indispensable de passer tout de suite des qualifs supplémentaires (FI, multi IFR, etc...) ou peut-on espérer trouver du boulot avec ...

Garde nous au courant de ta progression

Retex très interessant, tu vas aider beaucoup de personnes à faire leur choix.

J'ai moi-meme completé ma formation dans une ecole usine comme Durham. Je regrette un peu de ne pas avoir choisi une ecole familiale dans laquelle on ressent l'esprit d'aviation. Tu aurais fait ce retex 2 ans plus tot, j ...

Salut Sam!

Pour l'hélico je regarderais du côté de la Colombie Britannique en effet. C'est une province à couper le souffle, bien que chère.
Y a Chinook Helicopters à Abbotsford qui est très reputé. Essaye de les contacter. Ils ont aussi des avions.

Pour les débouchés hélico je peux pas vraiment ...

Tres tres peu d'obligations? Comment ça?

Je dis pas qu'on devrait pouvoir voler sur un avion avec une licence directement, loin de là.

Et bof comme argument. Quand tu te formes pour le PPL, ça ne t'empeche pas d'apprendre et de te conformer au reglement.
Quand on convertit ses licences FAA vers ...