Aeronet

VinceR a écrit : ↑19 août 2021, 20:07 Elle a dû trouver mieux ailleurs non ? Ou bien elle a préféré le chômage à un boulot, et ces temps-ci, j'ai énormément de mal à le croire.

Mieux ailleurs ?
Peut-être, pour elle très probablement...
Aviation privée, sur Gulfstream au sein d'un FBO à Miami !!

Pose la question inverse : imagine un Thai, un Chinois qui demande, "j'ai envie de me former et de voler en Europe" !! Vous voyez à quel niveau de difficultés vous faites face ? J'ai travaillé des années en close relation avec la Corée et le Japon. Des centaines de frozen ATPL cherchent du...

Partout ça recrute ici, sutout dans le fret (Kalitta, National, Atlas, Amerijet...), et tout le monde monte d'un cran. Moi même, réintégré un 121 freighter avec un bonus d'entrée, alors que la majeure partie de mes collégues ont appliqué chez Fedex et UPS. Une classe de 8 pilotes en formation 747, d...

Pas seulement ça. Aux USA, si vous êtes nana vous passez devant des dizaines d'hommes et si vous êtes en plus issue d'une minorité (ethnique) vous passerez devant des centaines. Il vous faut toujours le niveau pour passer les tests et simu, mais ensuite c'est le tapis rouge. Une collégue avec à pein...

32 ans, pas un problème ! Carrément faisable En fonction de l'école, au bout d'un an tu montes tes heures en tant que CFI, deux ans plus tard régionales pendant 3/4 ans. A 40ans, majors ou legacies accessibles. Tout ca pré-covid... Les retraites vont continuer aux US, tout depend de la reprise du t...

Il est F/O et de quelle nationalité ?

Sous contrat de 3 ans avec APAS, en quelques jours je me suis retrouvé au sol, avec un dernier vol le 13 mars dernier. J'ai gardé un peu d'espoir pour des convoyages vers les US ou l'Australie, mais trop de navigants sur le carreau comme moi, trop de concurrence pour retrouver des vols. Après les co...

Bleedair si tu pouvais un peu arrêter ta parano, s'il te plait... C'est avec des commentaires catastrophistes comme le tien, que l'économie mondiale est à bout de souffle et détruit plus de vies que ce virus... Quels sont les chiffres ?? 9000 nouveaux cas en France ces dernières 24H, un record...mai...

Si tu as la double nationalité, je ne comprends même pas pourquoi tu n'es déjà pas aux US.
Bien sûr c'est le panier de crabes, mais ça bouge, il y a de l'aviation d'affaires, des Regionals, du cargo...
Moi j'ai tout fait aux US, en France arrêt après le PPL.

1982: 1ers vols en ULM Quicksilver à Meaux. 1984: Laché avion à Lognes, puis FAA PPL en Caroline du Sud. 1993-Fin 1996: IFR, CPL, CFI....au Texas. Instructeur et A/P licence en formation continue. Janvier 97: DC-3 freight F/O puis Cpt Avril 98: Regionals F/O sur ERJ 135 Fin 99: F/O sur B-743 puis 74...

Entre autre nombre de "pilotes sur le carreau", ceux employés sous contrat longue durée par les sociétés de recrutement telles que Asia Pacific Aviation, Rishworth.... Donc certaines compagnies n'ont peut-être aucun personnel on furlough, mais quand 20 ou 30% de leurs équipages dépendent d...

Rien d'officiel, juste une conversation entre 2 airmen, potes depuis plus de 20 ans !!
- Moi:
"Hey Darcy, what's going on ?"
Darcy (chez UPS depuis 2005) :
"Not much, very busy here...but furlough is coming soon and we have already 10000 resumes on file..."

Comment s'en sort Jetfly face à la crise du corona? Ont-ils toujours les même objectifs de développement ou réduisent-ils la voilure? L'aviation d'affaire marche plutot bien en ce moment. Heu...non...pas vraiment !! Va voir au Bourget si ça vole beaucoup... Je viens de passer à Jetex, ils sont à pe...

Aussi, un détail que j'aurai dû te mentionner dès le début... Au collége, on m'avait toujours dit que je n'avais pas le niveau scolaire pour être PL car tout ce que connaissait les conseillers d'orientation de l"époque, c'était l'ENAC, donc Maths Sup, donc exit le boulot de pilote et la fin de ...

Salut ! C'est sympa de partager vos parcours ! Juste une petite question : pour la recherche de job, quelle est (ou a été) votre méthode ? Envoie de CV par mail, appels téléphoniques, tête-à-tête,... ? Bravo à ceux qui ont trouver et bon courage à ceux qui cherchent ! Je crois bien avoir été chance...

Hum ... Vas t'amuser à poser un ULM en condition très turbulente. Je préfère un Bononza ou un C182 ... Plus l'avion est léger plus la mania est compliquée. Pour la nav oui je suis d'accord avec toi, plus y'a de vitesse plus faut anticiper. Mais tu peux ralentir... Non, ce n'est pas qu'une question ...

En effet, c'est plus facile à anticiper en ULM. Mais comme dit arogues, c'est difficile à manier parfois. Il faut y mettre beaucoup de tacte surtout avec des conditions difficiles. Dans tous les cas, ça reste des heures de vol, alors note les dans ton log book dans une colonne "autre" !! ...

Je pense pas que piloter un ULM soit plus difficile...Et d'ailleurs "difficile" ça veut dire quoi ? On parle de mania, de nav...La difficulté pour moi c'est l'anticipation, et plus la vitesse est élevée, plus toute action doit être anticipée d"autant. Donc en fait un C150, malgré son ...

J'aurai moyen d'avoir ce qu'il faut oui en temps voulu, j'oublia j'étais légèrement astigmate également opéré avec succès. Si t'es citoyen ou que t'a le moyen d'avoir le droit de travailler légalement, il n'y a aucun problème (lié à ton âge ou à ton passif). Pour la visite médicale, le meilleur moy...

Je sais que l'AOPA en a un trés complet que leurs membres peuvent télécharger, bien sûr c'est en Anglais, et ça concerne le marché US ou certaines pièces peuvent ne pas être certifiées à l'inverse de la France. Mais 95% du contenu est à appliquer peu importe où dans le monde !!