Aeronet

Il y a aussi les essais du NEURON de Dassault en ce moment qui nous pond des NOTAMs gros comme des livres.

J'ai pas tout lu mais... TROIS PAGES !! pour des mecs qui disent Bonjour au lieu de Good Morning... Qu'est ce qu'il faut pas trouver pour bashé AF ou ses pilotes, En france on est des brêles en Langue Etrangères et bien chauvin alors ca donne ca... Comming soon : Les couleurs d'AF ne sont-t-elles pa...

Je l'ai en bonne qualité mais 523 Mo à uploader sa va être long !

C'est au choix ! L'autobrake produit généralement une application plus continue, ce qui use moins les freins carbone, celà dit quand tu prévois de dégager la piste tout au bout après 3500m (Alger par exemple) tu peux faire ca aux pieds. Le "'standard'" étant de l'utiliser pour l'atterro et...

En HD c'est plus sympa !

à 65° l'air est moins dense c'est vrai mais le moteur injecterai moins de fuel pour limiter l'EGT (température des gazs) et donc la puissance fournie. Le moteur ne réhausserait pas même si on pense le contraire.

Le bordel sans nom du SAR Search And Rescue ne rassure pas non plus... Quand on voit qu'un pékin seul à bord de son biplace léger délenche l'INCERFA etcc juste parce qu'il ne cloture pas la communication pour son vol local ou bien ne cloture pas son plan de vol... On préfère mettre des sous et de l'...

FIGATELLIX a écrit : Je continue ?

Oh oui tu peux

FIGATELLIX a écrit :C'est vraiment devenu du grand n'importe quoi cette boite !

C'est des plans sur la comête hein, rien d'officiel...

Tu nous expliques ta pensée ?

SR71_Blackbird a écrit : Avec une "prime" de détachement pour motiver les volontaires ? En gros payer encore plus cher un pilote qui va même pas être utilisable par sa propre compagnie ?

Non, sans solde/sabatique.

LCP dans la Division de vol il me semble.

Avant qu'il y ait des licenciements il faudra expliquer les heures supp effectuées dans certaines divisions.
Une campagne de volontariat OPL atpl va peut être voir le jour pour aller travailler chez China Eastern ou Sichuan Airlines qui sont en demande.

Une simple curiosité Pourquoi les cadets qui étaient en attente, pour certain depuis 2 ans ont-ils été envoyé en formation alors que les PNT sont en sureffectif chez AF? Il n'y a pas de cadet en attente depuis 2ans. Dernière sélection Décembre 2008 . Dernière entrée en formation Avril 2010. Nous so...

J'ai prévu le coup, c'est Echo Delta qui va rammaser ! ^^

Non il y a erreur
C'est adjuniac@airfrance.fr maintenant. Et dis bien que c'est de la part d'Echo Delta !!

L'avion ne décroche pas. On l’amène au décrochage. L'airbus ne decroche pas, on le fait décrocher(AF447 l'a démontré). [...] Ce n'est pas l'avion qui pilote mais bien la personne en place droite, aussi dure a entendre soit-il, c'est la verite. Oui et Non Je ne crois pas qu'on puisse réfuter un seul...

Concernant le trim, comme pour tout chez Airbus la doc fournie n'explique pas tout... Le pilote en place gauche annonce clairement "Alternate law protections lost". Cela correspond a la loi alternate sans protections. Pour le contrôle longitudinal de l'avion c'est comme la loi normale sans...

Ca ne ferait qu'aggraver son cas. En plus d'être malhonnête il serait incompétent. Tu ne ferais une généralisation méchante sur les pilotes de la RAM là ? Tu le fais exprès? Après la spécialisation "noeuds au cerveau" , tu te lances dans le "Je lis en diagonale et je tire des conclus...

SR71_Blackbird a écrit : Ce monsieur ne vole t il pas à la RAM sur 737 ?

Sa m'ferait mal ! Son gagne pain c'est d'expectorer sur des pilotes (souvent morts) à travers ses bouquins. Mais l'un n'empèche pas l'autre.

Tout le problème finalement c'est que l'équipage ne savait pas que certains instruments étaient fiables. D'où l'intérêt selon moi d'utiliser des centrales inertielles pour confirmer ou infirmer les infos d'un vario, d'un pitot, d'un alti. Est-ce que les boites noires ont conservé ce qui était affic...