Aeronet

Voilà trois sujets qui devraient t'intéresser :

viewtopic.php?p=580349
viewtopic.php?p=570168
viewtopic.php?p=588050

Je serais intéressé pour 700e éventuellement.
Tu m'envoies des photos en mp ?

Bonjour,

Suite à quelques réflexions, je vous livre une grille d'analyse des SOP qui vise à prendre du recul et à savoir quels sont les points réellement importants.
Pour chaque item, analyser la probabilité d'oubli (ou erreur), et quelle sera, en cas d'oubli, la prochaine barrière efficace qui ...

Bonsoir,

Voilà un sujet qui m'a l'air encore très peu discuté, je l'aborde donc.
Pour m'aider je suis allé chercher une source, il n'y avait pas grand chose de très satisfaisant mais j'ai quand même trouvé quelques passages intéressants dans cet article :
https://www.tourmag.com/La-solitude-du ...

Quoi qu'il en soit, je ne vois pas l'intérêt d'aller faire du PBN en loisir.
Je veux enfiler des aiguilles :)


Le PBN n'est pas un choix; c'est une réalité. Et d'ici 2030 il n'y aura du conventionnel qu'en secours, et encore que pour ceux qui peuvent faire du DME-DME...


Tu parles de l'en ...

Tu parles des légers uniquement ?
Les avions de ligne qui n'auront même pas d'approche de précision, sans parler des minimas CAT III, ça serait difficile pour eux le 100% PBN.

Pourquoi est-ce qu'on apprend encore les hippodromes en école de pilotage ?

Quoi qu'il en soit, je ne vois pas l'intérêt d'aller faire du PBN en loisir.
Je veux enfiler des aiguilles

Tu demandes des détails décidément.
C'est une "panne intermittente" ou "incomplète" du GPS1, c'est à dire qu'on peut faire des directes pour suivre des routes, mais les boutons sont très durs. Donc programmer une approche complexe, je compterais pas dessus, mais juste un direct, sans souci.
Le GPS2 ...

Le VOR est basé sur l'AD? quand il est loin parfois il faut monter xxx AGL avant de recevoir une radiale (c'est la raison pourquoi il y a des SID CONV VOR qui demandent ça), c'est comme ta radio VHF pour appeler le SIV ;)

ILS, LOC tu reçois proche de l'AD...NDB & GPS marchent au sol


Je ...

Bonjour,

J'ai volé récemment sur un avion IFR.
J'ai utilisé un VOR, un NDB, un ILS.
J'ai rencontré un souci sur ma procédure de départ, le VOR ne fournissant pas les bonnes informations au HSI.
Concrètement, sur mon premier SID, je vire vers une radiale, et là je vois que je suis en éloignement de ...

Ce n'est pas tout à fait comme ça que je le vois: les procédures sont la pour nous protéger, à la fois pour augmenter notre niveau de sécurité, et pour nous protéger face à l'arbitraire possible d'un juge. Si la procédure est inadaptée, il faut la faire changer, et le SGS est là pour ça.


Mais ...

La probabilité d'avoir un accident en TPP est aussi proche de zéro.
Donc il faut tenir compte des probabilité faibles.
Avant de changer de cap vers un aérdrome différent, je ne vois pas l'inconvénient de faire un TDODAR, ça prend moins de 30 secondes.
T...


Je suis d'accord, mais ce n'est ...

L'intérêt du TDODAR est justement à mon avis dans des situation comme ça. Quand c'est compliqué on va nécessairement en discuter et analyser le problème, et le TDODAR n'est là que pour structurer, avec du bon sens on pourrait s'en sortir autrement qu'avec le TDODAR.

Une panne moteur survient en ...

Salut,
Voici deux topics que j'ai faits qui devraient répondre à une partie de tes questions, pour le reste je t'envoie un MP
viewtopic.php?p=570168
viewtopic.php?p=580349

Voici un vaste sujet que j'ai voulu lancer depuis quelques temps.

Avec de nombreuses questions sans réponses :
Qu'est-ce qui fait la sécurité aérienne d'une exploitation ? La question se subdivise en beaucoup d'autres.
Comment la mesurer ?
Comment expliquer un tel écart entre les opinions qu'on ...

7/6 avec jumpseat gratuit et garanti, hotel payé en escale, c'est les conditions idéales pour commuter.
La seule contrainte c'est la taille de la valise là.

La standardisation des calls est primordiale pour garantir une communication efficace entre des pilotes qui peuvent etre différents du point de vue de leur culture, expérience ...




Je pense que pilotjul ne dit pas le contraire, mais qu'il veut dire que ça part dans l'extreme, comme des ...

Cette nouvelle doctrine du PM (Pilot Monitoring) place le PM au même niveau du PF en matière de responsabilité. Les compétences retenues peuvent évaluer les performance de monitoring et assurer une progression objective . Le PF et le PM doivent partager le meme modele mental de la situation ...

Bonsoir,

Dans mon précédent topic , il y a plus d'un an, j'écrivais :
Pour ma part, je suis toujours autant passionné par le domaine en lui-même, mais je trouve que j'avais sous estimé l'impact de ces multiples échéances annuelles, et du côté toujours plus normé et surveillé du métier
Ces lignes ...

Un TB20 peut faire 930kg à vide, il est limité à 1400kg. L'auteur veut faire 2h de vol maximum, rajoutons une heure de réserve (60L, en réalité un peu plus si on se met au régime éco, donc OK), cela donne 180L d'essence, 344kg de charge.
Si les enfants sont de vrais enfants, ça passe largement, à la ...