Aeronet

J'ai prorogé récemment (J'ai un CPL),

Et les ATOs me demandaient la C1 valide au moment du test en tant que prérequis obligatoire, sans quoi il n'était pas possible d'organiser le test.

Après si ça a un véritable fondement règlementaire dans les textes, je n'en sais rien.

Souvent, pour quelqu'un qui découvre le milieu aéronautique (comme l'auteur du sujet ;) ), l'idée de voyage est un peu différente du sens qu'on en fait en aéroclub.

En aéroclub, quand on voyage, en fait on doit voler tous les jours ou presque (d'où le montant forfaitaire minimal de 2h par jour ...

Complètement en phase avec Tekzone.

D'autant que beaucoup des nouvelles "offre" de coaching pour devenir pilote proviennent de gens qui ont une légitimité et des compétences en la matière très discutables.

Pendant ma formation, j'ai vu apparaître sur des groupes de discussion whatsapp une offre de ...

Parce que les cours te donneront plein d'explications et de clés de compréhension qui te guideront beaucoup dans ton travail.

Ainsi tu gagneras du temps et de l'énergie.

Alors que si t'es seul face aux livres, tu risques de dépenser beaucoup d'énergie dans des sujets mineurs, ou des explications ...

Bonjour,

Malheureusement, ça n'existe pas parce que ce n'est pas possible.

Règlementairement, dans le cadre d'une formation modulaire, le PPL est un prérequis indispensable avant de démarrer la formation en vue de l'obtention d'un ATPL théorique.

Néanmoins, en ce qui me concerne (j'ai fait moi ...

Je ne peux que conseiller une APS MCC aujourd'hui, même sans partenariat.

Certes, certaines compagnies l'exigent alors que d'autres non (par exemple, c'est un prérequis EasyJet).
Cependant, ne pas la faire te fermera certaines portes alors que si tu l'as, tu n'auras pas de problème.
Dit autrement ...

Salut Hédi,

Merci pour l’info, je n’étais pas au courant. Dommage si c’est confirmé, Alpes Aéro avait quand même une belle réputation sur Annecy.
Tu sais si c’est une fermeture définitive ou juste une suspension temporaire de l’activité ? Peut-être liée aux difficultés du secteur ou à un ...

Au passage, j'ai eu quelques échanges avec "Mon Coach Aero" et mon avis est arrêté : danger.
Pensez-vous que cela vaille le coup de créer un poste dédié ou juste d'en parler un peu plus longuement ici ? (ou non).


Etant donné que tu as décidé de ne pas suivre son programme, je n'en suis pas ...

Sauf erreur de ma part, avec un équipage qui a des licenses FAA

EFfectivement, celà s'appelle une astreinte et ce fonctionnement est légal.

-> ça existe notamment dans les métiers du support en général, où tu peux être appelé pour intervenir en cas de problème en astreinte le weekend ou la nuit pendant des périodes définies à l'avance, et si tu n'es pas appelé ...

Bonjour,

A mon sens, ces formations peuvent être très bénéfiques à condition qu'elles soient données par des personnes compétentes qui savent réellement de quoi elles parlent et qui ont une vraie légitimité.

Je ne connais pas "Mon coach Aero" (je ne suis pas capable de te dire si c'est bien ou pas ...

Salut,

De mon côté, mail automatique de rejet de candidature reçu moins de 7 jours après avoir postulé (le jour même de la publication de l'annonce)

Profil : Français, 42 ans, low timer, QT sèche A320
j'ai aussi 1200h de planeur

Par contre ma binôme de QT a été appelée.

Profil : Portugaise, 45 ...

Un grand bravo à toi, c'est magnifique !

A toi les couchers de soleil au FL 300+

Profite bien de ta QT et de tes premiers vols, ça va être génial !

Mais une question me reste : si une compagnie décide, pour une raison ou une autre, de baisser son niveau d’exigence, que ce soit au recrutement, pendant la QT, l’AEL ou lors des checks en simulateur, est-ce que l’EASA ou l’autorité nationale intervient réellement pour encadrer et contrôler ces ...

Oui, la vision des couleurs est testée à chaque renouvellement, c'est un point important.

En ce qui me concerne, mon médecin me fait faire le test ishihara à chaque visite de renouvellement, donc je suis presque certain que tu devras le faire également.

Effectivement, je pense à titre personnel qu ...

Pas à ma connaissance.

La seule chose que la compagnie exigera de toi sera ton certificat médical Classe 1 qui est un petit carton dépliant (comme la licence), délivré et signé par le médecin aéonautique agréé qui a conduit ta visite.

Dans ce certificat médical, il existe entre autre une case ...

Bonjour,

Si tu obtiens ta classe 1 sans restrictions, tu es apte un point c'est tout, et la compagnie n'ira pas chercher plus loin (de toute façon, le détail de tes antécédents ne sont pas accessibles à la compagnie, c'est protégé par le secret médical).

Par contre si tu as des restrictions, là ça ...

j'veux bien qu'on laisse un deuxième gusse pour surveiller l'autre, car l'easa pense que c'est très efficace... jusqu'à preuve du contraire, ça n'empêche rien mais bon!
Mais dans ce cas là je ne serai pas étonné qu'en plus du CVR FDR, il y ait une caméra un jour, directement pour surveiller les ...

Bonjour,

Je ne suis pas très sûr de bien comprendre ta question, mais pour simplifier, tu as 2 façons de t'y prendre pour intégrer une compagnie aérienne en tant que pilote.

1. Tu entres en tant que cadet
-> A ce moment-là, tu passes une sélection avant de rentrer en école, et en général tu as ...

Parce que justement, les francophones qui réussissent les cadets Lufthansa sont rares en raison de l'exigence d'être germanophone (alors que Air Baltic et Wizzair exigent juste de parler Anglais et sont donc beaucoup plus accessibles pour toutes les nationalités européennes, dont les français), et ...