Aeronet

Juste pour rebondir sur ta propre expérience, tu dis que les compagnies de ASG ne t'avantagent pas si tu as fait ta QT chez BAA. Mais ça existe une sélection avant d'entrer en QT pour avoir le job ensuite? Je vois différents sons de cloches sur pprune (concernant uniquement Avionexpress), et dans ...

Mais bien entendu pas de QT... de toute façon une QT sans heure ne servirait pas à grand chose.
De ce qud j'ai vue c'est entre 20 et 35K à rajouter.
Si je dois le faire sans avoir eu une sélection j'irais chez BAA, ils appartiennent à un groupe qui possède 2 compagnies et selon les cas on peut ...

Bonjour,

Troll ?

Je ne sais pas d'où tu tiens cette information, mais ce n'est pas la réalité.

Au contraire, si tu parles a plusieurs personnes connaissent bien le milieu des pilotes et des compagnies européennes, tu verras vite qu'au contraire, Ryanair a une excellente réputation en ce qui ...

Bonjour,

J'ai 42 ans, et j'arrive sur la fin de ma reconversion de pilote si tout se passe comme prévu.

Pour l' ATPL théorique, si tu t'y consacres à plein temps, ça se fait entre 6 et 8 mois en moyenne.

Si t'es un ingénieur aéronautique ou quelqu'un de doué et travailleur, ça peut même se faire ...

Bonjour,

Il se pourrait que dans le futur je fasse un peu de bimoteur...
Aujourd'hui j'ai une SEP. Si je veux voler sur un SEP surlequel je n'ai jamais volé, si j'ai bien toutes les variante, je me familiarise (auto-familiarise) et go j'y vais. Ex : je veux voler sur un DA50, jamais piloté, mais ...

Mon seul point d’hésitation concerne l’employabilité. En effet, un programme intégré incluant un emploi garanti à la sortie serait suffisant pour me convaincre d’investir davantage. Malheureusement, ces programmes sont rares, très compétitifs, et souvent indisponibles à court terme. Ce qui m ...

Bonjour dubble,

Pour ton info, c'est le cas pour tout un tas de compagnies de payer des salaires plus bas que 20 000 € brut annuels, surtout pendant l'AEL, et avant d'avoir 500h de vol sur l'avion.

Après 500h sur type celà s'améliore, et les salaires commencent à se mettre à niveau en fonction du ...

Bonjour,

De mon côté et avec le recul, plus que de maintenir ses connaissances à jour, je ne peux que recommander de se faire accompagner par des organismes de préparation aux sélections.

En effet, ces sélections sont un exercice très particulier qu'il faut bien comprendre, et c'est très difficile ...

Bonjour,

Tout d'abord, je ne suis qu'un simple candidat de 42 ans qui sort d'une période de recherche d'un premier boulot depuis 2 ans, mais qui a côtoyé un très grand nombre de candidats de toutes nationalités et postulé à plus de 200 offres d'emploi au cours de cette période et qui a pu voir qui ...

Bonjour,

Je ne sais pas quel est ton profil, mais si tu peux, je te recommande de rester dans le domaine de l'aérien.

En effet, reprendre un boulot dans son ancien domaine qui n'a rien à voir avec l'aéro, et ce tout en continuant à travailler après la journée de boulot pour faire des recherches ...

Mes questions :
1. Modulaire = mauvaise idée ? On voit de plus en plus d'intégrés avec des partenariats compagnie...
2. Si j'étale plus dans le temps (par exemple avoir toutes mes qualifs à 38 ans), c'est très risqué niveau embauche ?
3. Les conditions de travail dans l'aviation d'affaire sont ...

Un grand Bravo à toi, c'est une sélection pas facile j'ai trouvé.

Bon courage pour l'attente dans le holding pool, a bientôt peut-être !

salut,

L'idéal, vas y d'abord avec une personne qui connait le vol en montagne pour que tu vois comment ca se passe.
Cette personne pourrait ainsi te parler de toutes ces choses mais aussi la navigation en montagne (dans les vallées), les conditions météo en montagne (vent/aérologie, nébulosité ...

Salut Max,

Je les ai passé en Juillet, et ils sont très faciles par rapport aux psy1.

On sent que ce n'est pas là dessus que Wizzair attend ses candidats, mais surtout sur les connaissances techniques et compétences non techniques, ainsi que la motivation a les rejoindre et le potentiel à rester ...

J'ai prorogé récemment (J'ai un CPL),

Et les ATOs me demandaient la C1 valide au moment du test en tant que prérequis obligatoire, sans quoi il n'était pas possible d'organiser le test.

Après si ça a un véritable fondement règlementaire dans les textes, je n'en sais rien.

Souvent, pour quelqu'un qui découvre le milieu aéronautique (comme l'auteur du sujet ;) ), l'idée de voyage est un peu différente du sens qu'on en fait en aéroclub.

En aéroclub, quand on voyage, en fait on doit voler tous les jours ou presque (d'où le montant forfaitaire minimal de 2h par jour ...

Complètement en phase avec Tekzone.

D'autant que beaucoup des nouvelles "offre" de coaching pour devenir pilote proviennent de gens qui ont une légitimité et des compétences en la matière très discutables.

Pendant ma formation, j'ai vu apparaître sur des groupes de discussion whatsapp une offre de ...

Parce que les cours te donneront plein d'explications et de clés de compréhension qui te guideront beaucoup dans ton travail.

Ainsi tu gagneras du temps et de l'énergie.

Alors que si t'es seul face aux livres, tu risques de dépenser beaucoup d'énergie dans des sujets mineurs, ou des explications ...

Bonjour,

Malheureusement, ça n'existe pas parce que ce n'est pas possible.

Règlementairement, dans le cadre d'une formation modulaire, le PPL est un prérequis indispensable avant de démarrer la formation en vue de l'obtention d'un ATPL théorique.

Néanmoins, en ce qui me concerne (j'ai fait moi ...

Je ne peux que conseiller une APS MCC aujourd'hui, même sans partenariat.

Certes, certaines compagnies l'exigent alors que d'autres non (par exemple, c'est un prérequis EasyJet).
Cependant, ne pas la faire te fermera certaines portes alors que si tu l'as, tu n'auras pas de problème.
Dit autrement ...