Aeronet

Un avion peut décrocher a n'importe quel vitesse lorsque l'angle d'attaque critique est dépassé.

Sur la plupart des avions ont des ailes qui ont un angle d'incidence qui change entre le fuselage et le bout des ailes. Cela donne en vol un angle d'attaque différent entre le centre de l'avion et le ...

>>> En plus du conflict entre traffice, je ne vois pas l'intérêt de prendre en compte un panne moteur pour un circuit? sinon pourquoi ne pas le faire un même tracé à 3nm mais à 3000ft sol?

C'est un point tres interressant qui en france a ce que je sache ne se presente pas, mais ici se presente tres ...

Aux us, la "pattern" est explique dans le Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge (page14-21 pour la version actuelle): https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/16_phak_ch14_0.pdf

Les altitudes en vent arriere varient de 600ft a 1500ft AGL pour les pistons suivant les runway, cote gauche/droite ...

Pour l'Ipad Mini, j'utilise https://www.sportys.com/military-spec-kneeboard.html. il suffit de mettre le kneeboard/ipad sur le cote de la jambe quand on a besoin du movement complet du manche (atterrissage/décollage/manœuvre)
En IFR/IMC, pas idéal par contre car ça fait bouger la tête de haut en bas ...

Aux US maintenant la plus part des avions on ADSB-out. La règle qui s’applique est 14CfR91.225(f) = ON tout le temps. Ça aide beaucoup les jours où la visibilité est limite pour voir quand vous passer un runway qu’il n’y a personne dessus:

91.225 Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B ...

Il y a quelque temps de ça, l’EAA de San Carlos m’avais demander de présenter comment faire une nav à l’estime: je passe le liens ici https://youtu.be/UqBdtGiKhvg
Le E6-B aide un maximum. Il est obligatoire pour la FAA car il faut aussi l’utiliser en vol lors du déroutement pour arriver au point se ...

Avoir une trace papier est une bonne chose à avoir. Même avec 2~3 GPS parfois le signal GPS lui même peut être affecté.
De l’Autre côté de l’Atlantique nous avons des NOTAM GPS qui parfois couvrent un État complet: https://bruceair.wordpress.com/2017/05/06/a-quick-way-to-search-for-gps-notams/
Il ...

Sur C182Q

BALKED LANDING
In a balked landing (go-around) climb, the wing flap setting should be reduced to 20° immediately after full power is applied. After all obstacles are cleared and a safe altitude and airspeed are obtained, the wing flaps should be retracted.

Ma traduction est full power ...

LC41 je pense parle de Lou fields. On a essayer l’impossible turn plusieurs fois a Oakland dans l’Aeronca, a partir de 400ft sans vent le retour est faisable, 300ft avec 10kt de vent de travers et un virage directement dans le vent.

Par contre ces hauteurs sont clairement pas pratique dans le monde ...

En GA ça se fait encore, certains aéroports n'ont que cette option a cause du terrain par exemple.
https://skyvector.com/files/tpp/2002/pdf/06939RA.PDF

A cause des montagnes les minimums sont plus haut (1200ft AGL) et ici il n'y a pas la place pour faire un circle to land en class C ou D

Le -E vient du fait que il devait y avoir un -A, -B, -C, -D avant la création de cette approche (certainement avant le WAAS) et donc la lette suivante est le -E. C'est ce qu'explique les TERPS

Pour ce qui est de la procédure de "circle to land" elle est a 500ft AGL! And US ça fait parti de l ...

Sans connaître la raison exacte, plusieurs idées me viennent à l'esprit de pourquoi ce gendre d'approche existe (Il y en a plusieurs prêts de chez moi).
1- dans ce cas précis il est intéressant de regarder les aéroports placé dans les environs. Cette approche permet certainement de fonctionner en ...

NovembrePapa, as tu reussi a faire un equivalent de ta license FAA en version EASA (dgac France)?

Pourrais tu nous laisser des notes pour que d'autre y arrivent. J'ai essayer il y a ~10 ans et recu aucune reponse de la dGAC.

Merci d'avance.

Tu le trouves sur iOS et sur Android.
Pas de version PC mais tu peux connecter sur Android un Joystick et une Tele ou un ecran.

Perso, je joue souvent a Infinite Flight: https://infiniteflight.com/

Photo satellite, grand choix d’avion, vent réel, jeu en réseau avec une communauté très active, des controlleurs bien entraînés...

J'ai aider un copain il y a deja plusieurs annees a voler de nuit aux US alors qu'il est venu avec une license DGAC sans vol de nuit.

En tant que CFI, la seule chose possible est de signer la personne pour un vol solo de nuit avec sa student license (il faut donc demander une student license avec ...

New York Class B Airspace Hudson River and East River Exclusion Special Flight Rules Area (SFRA)
https://www.faasafety.gov/files/gslac/c ... eboard.pdf

Salut,

Fais toi plaisir: http://www.seaplane.com

Aux US c'est un endorsment pour "Complex aircraft" pour un Mooney.
Certain Mooney necessite en plus un "High performance" endorsement si le Mooney fait plus de 200hp.

Perso j'enseigne a Palo Alto. Je pense que pour de la formation c'est un aeroport a eviter pour un etudiant, mais tres bien pour un CFI $$$$.
Le traffic est tres dense. Il faut s'attendre a un decollage ou atterrissage en moyenne toutes les 30 secondes n journee. Tu peux te retrouver a attendre 10 ...