Aeronet

Bon ça marche avec une adresse gmail !

Oui, j’ai uploade l’application et créé un compte sur leur site mais je ne reçois jamais par mail le lien pour finaliser, y compris dans les spams. Fait plusieurs fois

J’ai voulu créer un compte sur Golze pour essayer , sans succès …

l'avantage de Foreflight est la superposition des données autres de météo plus de navigation et cartographiques. Quant à Windy, super puissant et utile je trouve son interface plutôt confuse surtout pour une utilisation en vol

Je viens d essayer ce matin lors d un vol 1h30 dans un secteur très peu urbanisé : sud massif central Aubrac vers 6000 ft, 3000 sol. Aucune perte de 4G avec visualisation radar actualisée des précipitations sur les Pyrénées sous ForeFlight et sdvfrNext. Je ne suis pas monté plus haut.

Tu as utilisé quel récepteur pour la 4G (5G c est optimiste et inutile) ?

Bonjour à tous
Quelqu’un a t il une expérience pratique de l’utilisation du radar météo de Foreflight incluant la coupe de profil en vol. . Je compte utiliser un routeur Netgear M1 qui devrait me donner de l’Internet à une altitude « suffisante ». Cela peut s’appliquer aux utilisateurs de SDVFR Next ...

Pour répondre à la question, j’ai utilisé VOR TRACKER en application IOS. C’est quand même surdimensionné, car très dédié IFR mais si vraiment la question te turlupine, une des fonctions te place en situation d’interception d’un radial de manière aléatoire

Euh… cette terminologie a disparu comme le rappelait un contrôleur. Les contrôleurs parlent de radial en éloignement ou rapprochement ( outbound ou inbound) , ce qui est plus compréhensible d’ailleurs.

J’ai regardé avec intérêt et c’est finalement beaucoup plus lourd que ce qu.on m’avait dit et en ce qui me concerne disproportionnée pour pouvoir voler sur avion en N en Europe, en particulier la partie IR qui m’intéressait est compliquée et certainement justifiée par le fait que cette conversion ...

Merci, je regarde ce soir.

Titulaire d’un PPL et CB-IR, je souhaiterais obtenir une licence US de manière à pouvoir piloter hors France des avions immatriculés en N. On me dit qu’il suffit d’arriver avec une documentation ad-hoc dans un bureau de la FAA aux États-Unis Quelqu’un peut-il m’indiquer la procédure et les ...

Je confirme pour l’ATO du Béarn, dont j’ai bénéficié pour ma fin de formation pratique. Je recommande. Par contre je n’ai jamais fait de simulateur et si j’oublie l’aspect budgétaire , je m’en félicite. Se trouver confronté à du pilotage en IMC, les prises de clearance , les risques de givrage, les ...

Il faut toujours mettre le Bourget au départ de Lognes et raccorder VFR E1 du Bourget si tu comptes aller au Nord ou Nord W : renseignement pris, cette vieille consigne reste valide … ou alors ton FPL va prévoir un long trajet VFR avant de raccorder IFR loin à l’est ..,

C’est une procédure que je pratique en routine et qui en France ne pose aucune difficulté Je te suggère d’appeler le BRIA en amont qui pourra te « rassurer »

oui, cf la discussion "l'IFR pour quoi faire" ne pas hésiter à percer sur Annecy et remettre les gaz aux minimas pour dégager en VFR, à préciser à l'approche. Je n'ai jamais eu de problème avec cette procédure

Avoir des "minima personnels" élevés en IFR monopilote sur avion marginalement équipé, c'est une excellente idée ! Ce que dit fioupelan et Antoine est plein de bon sens.

Sur Airbus, j'ai aucun soucis à aller faire des approches raz les minima. Sur SEP/MEP, j'ai des minima personnels très ...

Je te rejoins sur un point: jamais je ne me lancerai en IFR monopilote plus IMC dans un avion sans PA, et tout particulièrement en région parisienne où la charge de travail est élevée. J'évite même certains avions dont je sais que le PA est de qualité médiocre, m'étant fait rappeler à l'ordre dans ...

On peut se poser la question. Voici mon retour après plus de 2 ans de pratique quasi exclusive de vols IFR. À la base, c'était surtout un défi personnel plutôt qu'une réelle recherche d'applicatif. On se dit souvent qu’on vole en VFR quand il fait beau, pour profiter du paysage, alors quel intérêt ...

D’accord, merci