Aeronet

Et bien merci pour tes réponses en tous cas
Le CAVOK ne sera pas de refus

Il te faut FEW020 pour un examen VFR contrôlé, je ne pense pas que tu peux planifier sur un transit SVFR sauf si tu prévois une route hors espaces controllé

J'avais ce cas pendant un test MEP(VFR), il te faut +2000ft de plafond, sinon ça passe pas en VFR (même plus si tu prevois un transit en ...

Pardon mais j'ai du mal à tout comprendre là

Je voudrais vraiment pouvoir reprendre l'exemple du terrain en question qui est à 500ft :

Il passerait en SVFR à partir du plafond 1500ft, donc BKN015 ou OVC015, correct ?

Pour pouvoir effectuer ma navigation avec l'examinateur tranquillement en VFR ...

Ça n'a rien à voir avec le plafond (BKN), la base (SCT): on applique 1000ft même quand on vol vmc on top des nuages

;)


Oui donc en prenant un exemple extrême ( ;D ) où je suis en croisière à 1500ft en CTR, et que je n'ai pas le droit de dévier de mon cap mais qu'un petit cumulus sur mon ...

Bonjour à tous,

J'ai une question sur les minima VMC en CTR (classe D en l'occurence) - on sait qu'il faut garder 1000ft de séparation verticale avec les nuages.

Ma question est, qu'est-ce que l'on entend par "nuage" ? Est-ce le plafond (donc à partir de BKN) ou bien même un SCT voir FEW doit être ...

Johas a écrit : ↑25 mai 2024, 10:05

ZenNife a écrit : ↑17 mai 2024, 13:07 Bonjour,

Je suis tombé récemment sur une vidéo aux US

Tu aurais le lien pour la vidéo ?

Non j'étais tombé dessus par hasard sur facebook

Ça dépend si c'est VFR ou IFR? si c'est en approche?



En VFR et aussi bien au décollage qu'à l'approche/atterrissage !

Là en ce moment je regarde certains terrains qui affiche BKN025CB ou TCU depuis pas mal de jours et ça reste quasiment comme ça toute la journée, donc l'histoire des 10 ...

Je vois pas trop où est le problème en fait... Soit ça passe, soit ça passe pas, mais c'est pas le metar qui va te le dire... Et puis si ça passe pas quand tu arrives à cause d'un CB isolé, tu attends 10 minutes et ça sera mieux...


Comment un pilote avec peu d'expérience peut évaluer si ça ...

Qu'est-ce qui te laisse penser qu'ils n'ont pas gardé une distance latérale de 20 NM au CB? Qu'est-ce qui te dit qu'ils ne les ont pas contournés. visuellement? Il ne faut pas automatiquement les prendre pour des fous.

Ce n'est pas parce qu'il y a des CB sur les TEMSI ou METAR que l'on ne peut ...

En effet, DA40 (ou SR20), il peut piloter avec l’aileron en décrochage: ils ont été optimisés pour ça

En PA38, c’est fait pour partir en vrille, c’est bien optimisé pour ça !


Il aurait dû préciser que c'était propre à l'appareil, car son élève et les viewers non averti (dont moi ...

Bonjour à tous,

La météo récente en France m'a permis de voir sur flightradar24 que malgré la présence de CB & TCU + SHRA observés au METAR, et bien des avions volaient quand même et parfois "assez haut" (FL130 - avec du PC6/Cessna 182) tout en restant près du terrain et donc proche du CB

De même ...

En effet, DA40 (ou SR20), il peut piloter avec l’aileron en décrochage: ils ont été optimisés pour ça

En PA38, c’est fait pour partir en vrille, c’est bien optimisé pour ça !


Il aurait dû préciser que c'était propre à l'appareil, car son élève et les viewers non averti (dont moi...) peuvent ...

Tant que les filets d'air accrochent on peut utiliser les ailerons, du moment qu'on ne dépasse pas l'incidence de décrochage. Donc si l'aile se soulève suite à une rafale c'est de facto qu'elle n'a pas décroché donc on contre aux ailerons en conjuguant au palonnier.

C'est une fois que l'aile a ...

Je ne comprends pas l'historie des rafale par droite et rafale par la gauche?...

Ne me dis pas que tu n'as jamais subi une inclinaison non désirée en été lorsque le temps est propice au planeur? Contrer élégamment, c'est à dire en gardant la bille au milieu, ce genre de chose n'est pas facile ...

Si ton aile gauche se soulève, le nez aussi va bouger. Il faut du manche pour ramener l'aile où il faut, et du pied pour que le nez revienne aussi à son emplacement initial. le pied doit toujours accompagner le manche. A basse vitesse il faut plus de pied comme il faut plus de manche.
Ton controle ...

Et donc sans bille, uniquement au feeling d'une action "réflexe" consécutif à une rafale qui soulève l'aile gauche alors que la vitesse est déjà très basse, vous auriez tendance à utiliser palonnier à gauche ou bien le manche à gauche ?

Avion tout confondu, l'idée c'est surtout d'avoir le bon ...

Bonjour,

Je suis tombé récemment sur une vidéo aux US avec un instructeur et son élève pratiquant un exercice de décrochage, et alors que l'alarme commence à retentir l'élève dit "pas d'ailerons, je rend la main, plein gaz" . L'instructeur le reprend alors et lui dit "pourquoi pas d'ailerons ? c ...

LC41 a écrit : ↑07 mai 2024, 09:20
Ça concerne le plan de vol, et pas l'exécution.

Effectivement, la nuance fait sens ! Merci pour la confirmation

Ok je comprends beaucoup mieux maintenant, merci pour votre aide encore une fois !

Et du coup je rebondis par rapport à cette réponse et ce qu'à dit JulietteLimace, l'activation avant décollage d'un FPL dépend des SIV ? Certains l'acceptent et d'autre non ?


Je pense BNIA ont l'obligation d'activer le plan de vol par téléphone quand c'est obligatoire (lors des départs sans ...