Aeronet

J'attends de voir comment se passera l'étude de mes carnets lors de ma prochaine sélection prévue dans quelques jours.

Rares sont les compagnies qui font cette vérification heureusement, elles se contentent souvent des 3 dernières pages du carnet.

Tu as mis un wording particulier sur la dernière page du carnet que tu as fermé ?


"arrêté le présent carnet au total de x hdv dont x en qualité de cdb, certifié exact sur l'honneur (lol :lol: ) le x"

Mais je crois que les recruteurs se foutent de cette phrase, et les autorités également.

Ce que je ne comprends pas pour ton cas Fioupelan c'est que t'as ouvert un nouveau carnet avant ta formation pro, les différentes compagnies que t'a pus voir te reprochent quoi au juste ?

Ils ne reconnaissant pas l'expérience inscrite dans ton ancien carnet ?


En entrée en CPL mes instructeurs ...

Et comme on leur dit trop souvent qu'il ne faut pas toucher à la manette rouge, appauvrir pour le décollage est devenu quelque chose de totalement inconcevable.


En stage CPL certains instructeurs ne voulaient pas appauvrir en croisière ... :beu:
J'ai volé récemment avec un PPL qui m'a demandé ...

Et aussi, faut-il "arrêter" l'ancien carnet et "ouvrir" le nouveau (sans importance peut-être) ?


Finalement j'ai entrepris de tout recopier dans un nouveau carnet, avec l'idée d'expliquer aux recruteurs que ce n'est pas un faux, mais bien une copie pour leur faciliter la compréhension de mon ...

En CPL sur monomoteur on m'a appris à afficher 2000 RPM sur freins et de vérifier les paramètres moteur avant de lâcher et de mettre plein gaz avec un chrono et une vitesse mini à atteindre en 10 secondes.

Sur multimoteur c'est pareil, la mise en puissance sur freins servant à s'assurer que l'avion ...

Cela me permettrait d’entamer directement mon CPL IR juste après avoir terminé ma licence.


Gros warning sur ton projet.

Posséder une licence CPL IR multimoteur ne permet pas de trouver du travail. N'importe qui est capable d'obtenir cette licence et ces qualifications. Les compagnies aériennes ...

Edit suite au commentaire de Max89 :

Ce qui m'a surpris c'est qu'on est pas mal livré à soi-même. Même si les instructeurs sont de bonne volonté, la structure des aéroclubs et la philosophie aéronautique en général font que l'on doit pas mal se débrouiller sans aide. Ce n'est pas comme au collège ...

Il y a également l'aéroclub Air France à Toussus qui a un Alsim 250 certifié, tu peux leur demander.

Tu as essayé Aeropyrénées à Toussus ? Pardon, à Paris Saclay. Ou Trimaille ?

Merci pour le partage !

Ceux qui veulent passer pro, sachez que souvent les compagnies vous demanderont de renseigner sur leurs formulaires une quantité impressionnante de sous-types d'heures de vol (combien d'heures en PIC en IFR de nuit ? De jour ? En monomoteur ? En bimoteur ... etc). Donc les ...

surtout ryanair et wizzair mais je sais que c’est très très compétitif


C'est vrai que j'oublie toujours Ryanair car leurs embauches sont quasiment bloquées depuis des mois.


À propos de la qt, moi on m’en avait déconseillée car apparemment une qt sans heure sur type derrière ni bimoteur c ...

J’ai d’autres questions : est-ce que ça vaut le coup de viser l’instruction pour PPL/CPL/MEP, ou mieux viser directement des avions comme c208 caravane mono turbine ou encore le King Air au Canada


Je dirais un peu durement que tu ne viseras rien du tout, tu prendras ce qu'il y a.

En sortie de ...

Bonjour,

Comme d'habitude, je dirais :

- de faire des vols d'initiation avec instructeur en aéroclub
- idéalement de passer le LAPL (mais c'est un budget) pour confirmer que voler te plait vraiment et que tu es fait pour ça
- de passer tous les concours offrant une formation avec garantie d ...

Si la doc est incompréhensible, ou pas homogène (p ex des procédures ou des vitesses différentes selon que tu regardes la check list ou le manuel de formation) alors il vaut mieux éviter l'école.


C'est du vécu :lol:

Pour te répondre et d'après mon expérience, même si un peu différente de la ...

Parfois un certificat médical arrive à échéance au mauvais moment et c'est dommage de reporter un examen en vol ou un contrôle de compétence pour ça, ce que j'ai déjà vu faire à tort.


Certains ATO exigent le médical classe 1 pour l'ATPL théorique :lol:
J'ai dû parlementer avec le mien et ...

Une personne de ma famille m'a dit récemment qu'elle allait faire un aller-retour Marseille-Strasbourg avec sa voiture, seule à bord. Elle a une sensibilité écologique assez forte. C'est un voyage comme des millions de français en font plusieurs fois par an avec leur véhicule, sans se plomber la ...

J'emmène toujours mes élèves sur un terrain extérieur avant le lâcher solo, et je fais travailler les pannes après décollage et PTU entres autres...


Je trouve ça très bien et je ne cesserai de m'étonner des histoires de gens lâchés solo en 5 ou 10 heures (ça existe mais je pense que ce n'est ...

Salut,
As-tu contacté sur Linkedin des anciens ou actuels élèves de l'école ?
Si tu habites à côté, va y faire un tour, c'est ce qu'il y a de mieux. Discute avec les élèves qui sortent de vol, demandent-leur si ils volent souvent, si les avions semblent bien maintenus ...

La réalité est que tous les autres secteurs se serrent la ceinture


Le nombre de km parcourus en voitures particulières a augmenté de 45% en France ces 30 dernières années. Je n'appelle pas ça se "serrer" la ceinture.
Comme je ne suis pas de mauvaise foi, contrairement aux dogmatiques de l'anti ...