Aeronet

Je te donne mon retour, bien sûr c'est pas une généralité mais ça peut toujours servir :

Si ton instructeur te présente au test, et d'autant plus après 45 h de vol, c'est qu'il estime que tu as le niveau requis, voire que tu es au-dessus du niveau demandé. Pour le test PPL on demande de gérer son ...

JAimeLesAvions a écrit : ↑07 juil. 2026, 22:26

Mooney_pilot a écrit : ↑07 juil. 2026, 16:39 Merci. Et des conseils pour un ATO en général ?

Peut-être cette école suedoise qui fait des CPL IRME qui a bonne réputation? Je n'ai pas le nom en tête tu dois pouvoir la trouver sur le forum

Il y en a deux

https://alphaaviation.se/
https://www.flightacademy.se/

Deux pages de débat alors que la réponse à la question posée est simplement "NON"

En principe oui avec le carnet de vol et le livret de progression. Normalement ton futur club te fera faire un vol de contrôle pour vérifier ton niveau, et ensuite roule ma poule :)

Tes heures de vol faites dans le 1er aéroclub pourront compter dans les 45h (si tu es présenté au test avec le ...

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 0-000.html vous pouvez la télécharger gratuitement, mais ensuite je sais pas comment on peut tracer des traits et récupérer des radiales avec le PC.

durale a écrit : ↑24 avr. 2026, 16:51 c est quoi la difference avec atplq ? visiblement toujours en cours de développement non ?

C'est gratuit mdr

Bonjour, est-ce que vous avez pu faire passer des dossiers PTP en ce début d'année pour un CPL/IR/ME en modulaire ? Et si oui, pour quelle prise en charge ? Je demande parce que pilote de ligne n'est pas un métier en tension et que les organismes Transitions Pro ont des grosses contraintes ...

Et par curiosité, vous volez où chez Zimex ?

Bonsoir, pour les pilotes AF/TO il y a une LCP et une séniorité commune, c.-à-d. que d'être affecté chez AF ou TO ne change rien par rapport à l'avancement de carrière. Un CDB 737 peut ensuite être muté sur long-courrier AF, toujours en tant que CDB bien sûr

Comme les autres, je ne vois pas l'intérêt de la démarche. En plus, l'OP parle de 500 € de cotisation mais en réalité il y a beaucoup d'aéroclubs qui font payer nettement moins (par exemple, je paie 280 € FFA inclus).

Première(s) question(s), où habites-tu précisément et es-tu véhiculé ?

C'est bien beau de lancer des vannes, mais moi j'ai une vraie question :

Puisque VOE a des bases en France, des PN aux contrats français CRPN et syndiqués, pourquoi les syndicats ne font pas pression pour revaloriser les salaires ? Je ne parle pas d'arriver au niveau d'Air France, mais 1303€ je ...

Salut, un jour de congé et un jour de repos ce sont deux choses différentes en effet

https://www.theflightclub.it/en/2025/03 ... fly-again/

Oui bon ça pue, ça et les 1000€ de frais de candidature, je passe mon tour

Bonjour, je me renseignais sur les MPL et j'ai trouvé ce programme : https://aerolocarno.ch/programs/skyalps-mpl-program/

Je résume rapidement : 100 000 € avec logement/transport/frais annexes inclus pour un MPL et un poste chez SkyAlps (compagnie italienne basée à Bolzano) sur Q400. C'est une ...

À partir de 500h sur CS-25 on commence à voir plus clair oui, et ça répond à la deuxième question aussi, en Europe les heures CS-25 sont mieux vues.

Bonsoir, je suis dans le même cas que toi, j'ai laissé ma classe 1 expirer parce que tant que le renouvellement se fait dans les 2 ans (après l'expiration), il suffit de faire une visite de renouvellement.

Ce sujet m'a donné envie d'aller voir la VAC du Bourget, et je découvre que les VFR peuvent pénétrer la CTR Paris avec PPR, d'où ma question : est-ce que ça se fait ?


95% des helicos ne sont pas équipés IFR avec des pilotes qui ne volent pas en IFR. C'est valable pour tous les helicos à Issy ...

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