Aeronet

Comme je le disais au dessus, j’ai bossé chez Khalifa au debut de ma carrière, je sais comment les algériens magouillent avec l’économie souterraine et le blanchiment d’argent. Aigle Azur était complètement pourrie depuis bien longtemps, quand la juge à dévoilé les comptes internes, les repreneurs ...

et à cause d'agissement comme ça, Vueling un jour ne recrutera plus de français, ai-je tord ? Si une compagnie veut fidéliser ses équipages, c’est assez simple non? Un bon salaire, un bon contrat, du respect. Dans le cas contraire, cela fait souvent parti du modèle de l’entreprise, c’est donc perçu...

Sisi dis! On est curieux! en général, il n’y a pas de fumée sans feu... Ni AF ni Easy n’avaient un projet de reprise en tant que filiale, il n’y a donc aucune considération de « rentabilité » de celle-ci. De toutes les façons, aigle azur était rentable, c’est la lamentable gestion, le retrait de lig...

Entre une chaine hifi et un airbus y'a quand même un monde et les seules fois où elle s'est mise toute seule à gueuler c'est que je m'étais assis sur la zapette.. La chose importante à voir ici est que certes les machines peuvent bugger, mais c'est exactement pour cela qu'il y'a des pilotes pour sur...

Surtout une autre explication au passage sur idle : En descente avec la manette sur climb (remarquez déjà l'ironie ici..) l'avion peut faire ce qu'il veut. Or le PF veut être bien certain que l'avion descende, moteurs au ralenti. Donc il met les manettes physiquement sur Idle. C'est une attitude qu...

Je ressors un vieux post. Pour être tout à fait exact, le fait de placer les manettes sur IDLE va effectivement accélérer non pas le taux de descente, mais la vitesse de mise en descente. En effet, en mode OP DES avec A/THR sur ON, pour améliorer le confort passager et éviter les excursion de vitess...

Je n'ai rien du tout à expliquer sur les affaires internes d'une compagnie aérienne sur un forum grand public. Tout ce que je dirai est que ce que tu racontes est totalement erroné. Certes c'est un peu facile, j'en conviens, mais ces discussions n'ont absolument rien à faire là. Pour recentrer le dé...

Surtout que se former chez eux ne sert plus a rien car ils ont réduit la flotte a 9 avions et ont dit bye bye définitivement au 330 Gràce au syndicat pnt. Le LC trop fatiguant pour eux... Absolument n'importe quoi… Pareil pour l'abandon définitif du 330… C'est absolument ahurissant (et navrant) ce ...

Si tu le dis..
J'ai pas envie de passer ma journée à batailler avec des gens qui pensent tout savoir mieux que les autres...
C'est vraiment triste de voir ce forum censé aider les gens partir de plus en plus à la dérive au fil des années… Bonne journée.

A mon avis, le P2F existe parce qu'il n'y a pas de VRAI filière Pilote en France. Je m'explique : - soit tu sort de l'ENAC et tu fera tes armes sur A320 puis une carrière toute tracée (même si ces dernières années il y a eu un peu de battement, c'est en cours de reprise) - soit tu as de l'expérienc...

C est absolument vrai que c est faux! D autre part si la QT chez Aigle est a 40000 euros c est uniquement que le delta entre le cout reel de la QT , environ 23000 euros sert a te payer ton salaire En d autres termes tu t autoremuneres pendant ton line training et cela ne coute strictement rien a la...

Alors on commence : AIGLE AZUR : LINE TRAINING PAYANT RAM EXPRESS : PAY TO FLY VIA ETOPS Avos bons coeurs msieurs,dames Certes le prix de la QT est un peu plus élevé, mais Aigle Azur rémunère ses pilotes durant le line training de la même manière que les autres… De plus, les personnes qui font une ...

Jumbo a écrit :Du taf chez Aigle Azur sur le site Air & Cosmos ...

Pas que PNC mais faut la qualif et des heures..

Peut être, et je ne dis pas que c'est une mauvaise chose! mais ce n'est pas la procédure... Je trouve d'ailleurs dommage qu'au simu les décrochages en loi alternate se fasse en réduction continue et donc en poussée IDLE au moment du décrochage (en tout cas sur nos séances), de fait, nous ne pouvons ...

Oui au dessus du 100 CLB/5° très bien.. Mais au dessus du 300 allez mettre CLB/5° ca me parait pas être très malin.. Faut un peu de bon sens. Il s'agit d'un rapport assiette/poussée. Au 330 ou 350 on se doute bien que l'avion va pas tenir 5° longtemps même avec CLB. Entre la poussée croisière à .78 ...

Airbus n'a jamais dit que l'avion ne pouvait pas décrocher, mais qu'en loi normale de vol, des sécurité empêchent l'avion de rentrer dans cette partie du domaine de vol. C'est un avion, ça a des ailes -> Ca décroche. Il aurait fallu tirer sur le manche pour respecter la procédure IAS douteuse ??!! p...

Retour du SEFA :

12000e mais pas de place pour 2012 pour des stagiaires liste 2 (fongecif et payant), car ils sont liés avec FFA pour envoyer leur stagiaires liste 1 en priorité...

C'est bien mon avis aussi...!

Merci pour vos infos en tout cas !

Super! Merci pour la réponse! En plus ça serait une formation sur Muret pour moi ! Non pas de liste 1 malheureusement...! J'ai vu avec mon club mais ils ont déjà une liste d'attente longue comme le bras, et visiblement la FFA n'aime pas trop envoyer autre chose que des PPL en liste 1... Pas mal d'au...

Au temps pour moi c'est mon ordi qui bug sur leur page...
Des avis sur la formation ENAC du coup ?
Merci !