Aeronet

L'aviation d'affaire c'est effectivement un monde assez fermé où le travail se trouve surtout par connaissances, en ce qui concerne le TBM ou toute activité monopilote il faut souvent une grosse expérience (exigences réglementaires)
Par contre trouver un job de copi CJ avec peu d'heures c'est ...

Salut ,

Je confirme les propos de Tomcat, Air Tahiti ne recrute quasiment que des locaux et c'est même très difficile d'y rentrer sans les 10 ans de résidence quand on est sur place...
Tu peux tenter les plus petites boites ça bouge assez régulièrement...

Salut,
J'ai la quarantaine et j'ai été appelé dans pas mal de sélections compagnie.
Je ne pense pas que l'âge soit un problème.
Par contre le contexte général actuel est très morose, et à 25 ans ou 40 ans aujourd'hui le marché est fermé. Air France ne recrute plus depuis presque un an, les ...

Révise les fondamentaux du PPL : Méca vol, MTO, Cellule/Moteur.. Tout ce qui va ressortir quand tu vas devoir faire tes briefings longs..

Un agrément ATO ne garantit pas qu’une formation professionnelle puisse être faite. Quelles sont les formations mentionnées sur le certificat ATO?
Un SEP et deux MEP (si j’ai bien compris), c’est totalement insuffisant en SEP et la MEP est loin donc deux MEP me paraît par contre disproportionné ...

Au delà des aspects techniques ça pose aussi la question cruciale de la responsabilité. Aujourd'hui la situation est claire, l'opérateur et l'équipage sont directement impliqués (à fortiori le CDB). Demain avec l'IA on dit quoi ? Qui signe ?

Salut,

Je vais peut être te paraitre un peu tranchant mais le métier de pilote de ligne ce n'est pas quelque chose sur lequel on se replie quand on a pas validé son année de fac ou parce qu'on en a marre des horaires de bureau et du reste...

C'est un métier qui demande énormément de sacrifices ...

Salut,

J'avais fait une demande PTP en 2024 et mon dossier n'était pas passé pour les raisons que tu évoques.

J'ai donc décidé de profiter du dispositif "démission pour reconversion pro", il faut monter un dossier également. Ce dernier a été accepté et j'ai pu bénéficier du chômage pendant toute ...

Salut ,

6 mois dans une formation et sur l'échelle de temps d'une carrière c'est rien. Dans le contexte du marché d'aujourd'hui tu ne vas pas louper grand chose si tu arrives 6 mois plus tard sur le marché (j'aurais pas dit ça post covid).

Les écoles intégrées vont avoir tendance à te vendre la ...

Hello,

C'est pas débile de temporiser. La qualification FI est un réel plus sur un profil low timer et ça intéresse pas mal de compagnies.
L'avantage au delà de l'humain et de l'aspect pédagogique c'est que tu vas rapidement passer la barre des 500H et faire des heures PIC qui sont utiles plus ...

Hello,

C'est pas débile de temporiser. La qualification FI est un réel plus sur un profil low timer et ça intéresse pas mal de compagnies.
L'avantage au delà de l'humain et de l'aspect pédagogique c'est que tu vas rapidement passer la barre des 500H et faire des heures PIC qui sont utiles plus ...

Salut ,

Ça serait très étonnant de se faire refuser en ATO EASA avec une visite médicale d'un pays EASA.

Certains ATO racontent pas mal de bêtises il faut s'en méfier...

Des LNAV/VNAV en examen IR je ne suis pas sûr que ca se fasse fréquemment voire tout court car les avioniques Garmin font du LNAV ou du LPV. Je n'ai jamais vu l'entre-deux. J'ai vu du LNAV+V mais ce n'est pas la même chose que LNAV/VNAV. Après, connaissant un peu la teneur de tes posts, il y a ...

Plus j'y réfléchi et plus je réussi à mettre des mots sur mon problème.
Je n'ai aucun problème à me soumettre à une évaluation qui dédouane la responsabilité des médecins.
J'en comprends parfaitement les enjeux et serais prêt à ce qu'on me démontre que je suis inapte si je l'étais.

Là où j'ai ...

Des infos qui circulent : Guyanne, St Barth, Haiti, Congo, Soudan du Sud, Polynésie, Wallis/Futuna

Le bac +5 n'a pas forcément de plue value et de toute évidence si tu ne veux pas de la vie de bureau ce n'est pas le chemin à prendre...

Pour répondre à tes messages précédents oui il va y avoir besoin de pilote mais les compagnies cherchent avant tout des gens avec de l'expérience principalement ...

Bonjour,

Voici mes premières estimations (basées sur quelques devis)
Mûrissement (~125h) : ~20 000 €
ATPL théorique en distanciel : ~3 000 à 4 000 €
CPL + MEP + IR/ME : 35 000€
MCC/APS : ~4 000 à 6 400 €
UPRT : ~1 900 €

Total estimé : environ 65000 €

Qu’en pensez-vous ?



Oui c'est à peu près ...

Salut Paul ,

Ton projet est tout à fait viable, c'est d'ailleurs assez courant comme reconversion dans le milieu.

L'idée d'essayer les programmes cadets et effectivement à prioriser car tu auras un emploi garanti (ou presque) en sortie de formation.

Concernant le parcours intégré je ne connais ...

SAINTKITTS a écrit : ↑23 mars 2026, 17:01 Au hasard, tous les gars d’Air Antilles qui se retrouvent sur le carreau?

Probablement.

Salut,

A l'époque j'ai transféré un PPL français vers l'Irlande (pour suivre ma formation pro) et je te confirme qu'on a bien fait le transfert de la licence et du médical (ça va ensemble). Tu peux pas avoir une licence IAA et un médical français (du moins pas à ma connaissance).
C'est pas mal de ...