Aeronet

Ah d'accord , merci pour la correction .

Bonjour à toutes et à tous,
Question pratique pour ceux qui volent à l'étranger comme moi : vous gérez comment la connectivité data en vol cross-border ?
J'utilise Safesky pour le tracking, et je consulte NOTAMs/METARs via des apps qui ont besoin de data. Au sol à l'étranger faut aussi que j'accède ...

Merci à vous deux pour ces réponses complémentaires !

Dubble , votre réponse remet les choses en perspective je m'attendais presque à ce que les refus soient plus fréquents vu tout ce qui a été dit sur la fatigue et les contraintes. C'est plutôt rassurant de voir que la conception même des ...

@SkyMika pour répondre à ta question, j’ai un planning assez variable par rapport aux vols effectués.
Je bosse en 6ON/4OFF (voir 5OFF si j’arrive vite au max duty) ce qui n’est pas mal. Je sais quand je bosse mais je ne sais pas où je vais, avant la veille, voir le matin même parceque parfois, un ...

Est-ce que ça vient surtout du rapport de force syndical propre à chaque pays, ou il y a d'autres facteurs (culture d'entreprise locale, bases différentes...) ?


Hé oui, c'est aussi simple (et compliqué) que ca ! Plus les syndicats sont forts, plus les conditions sont qualitatives. Il y a ...

Pour répondre à @tekzone, dans l’aviation d’affaires, en été, il arrive souvent qu’on arrive au FDP maxi maxi. Mais sans jamais excède les limites, en tout cas, la compagnie pour laquelle je vole est assez réglementaire sur ça.
Niveau fatigue, l’attente est plus fatigante que les vols. Defois on ...

Question pour les pros : est-ce que l'ORO.FTL (Subpart FTL du règlement EASA Air OPS n°965/2012) est appliqué à la lettre, ou existe-t-il une marge d'interprétation / des accords d'entreprise qui font varier les choses en pratique ? J'ai entendu des témoignages contradictoires à ce sujet.


Il ...

Merci beaucoup pour cette réponse aussi détaillée, exactement le genre de retour de terrain que j'espérais !
Le point sur les repos réduits (7h30 entre deux services) est passionnant je ne savais pas que ça pouvait exister sous dérogation avec étude spécifique. Ça doit demander une discipline de fer ...

Sujet fascinant pour nous PPL qui rêvons du côté pro. La réalité opérationnelle des équipages PNT reste assez mystérieuse vue de l'extérieur.
Ce qui m'interpelle, c'est la gestion de la fatigue sur moyen-courrier. Une rotation type CDG->FCO->CDG->BCN->CDG dans la même journée (4 secteurs, environ 7h ...

Merci beaucoup et excuse moi vraiment pour la confusion.

Merci pour ce RETEX détaillé.
Cornwall Aviation revient assez régulièrement dans les discussions pour la formation Multi-IFR au Canada, notamment pour son rapport qualité/prix et la qualité de l’instruction. Question : pour la conversion de la qualification IR canadienne vers EASA, as-tu rencontré ...

Les vagues de chaleur, c’est clairement un sujet pour nous PPL, avec deux aspects principaux :
Performances avion : densité altitude
Par forte chaleur, la densité altitude grimpe vite. À titre d’exemple, avec 35°C à LFST (~400 ft), on se retrouve facilement autour de 3000 ft de DA (ordre de grandeur ...

salut,

Je pense que aero = acro = voltige (en français) ?
A ma connaissance non. Les vols de voltige sur avion EASA pas obligatoire.
Pour les compétition de voltige sous réglement FFA la c'est obligatoire.
Et accessoirement ca a sauvé quelques vies...


Plutôt d'accord , la réglementation EASA ...