Aeronet

Entièrement d'accord avec toi RF4D, je crois que tu viens de tout résumer : on ne partage pas un avion comme on se partage une perceuse ou une tondeuse...

C'est dommage qu'il faille attendre un carton pour que certains le comprennent ...

C'était intéressant mais j'ai pas tout compris Chuck :p Lis le rapport Dubble ;) Sinon pour Flo, oui le 7X est autotrimé, avec des mini-manches non conjugués, Ce qui encore une fois, dans ce genre de situation tres dynamique, a amené du double pilotage... mais qui a été détecté et annoncé par un de...

Fais surtout gaffe à ne pas mourir tout court ....

En tout cas félicitations pour ton passage CDB Flo
(Cf le post de François V.)

Sur l'argument des heures de vols, c'est ballot mais tu vas perdre Jacques Lévêque ...
Flo a plusieurs multiples du nombre d'heures que tu affirmes être les tiennes

dommage ....

Attention à deux cas qui ne sont pas liés au problème des sondes d'incidences - Pour le 330 MRTT, on sait maintenant que c'est l'appareil photo d'un des pilotes qui posé à la base du manche, a poussé dessus via l'accoudoir lorsque le pilote a réajusté son siège https://www.gov.uk/government/uploads/...

Pas mieux que mon collegue du dessus S'inventer expert de la récupération du décrochage d'un liner, parce que sur Flight Simulator ou a l'aeroclub (en étant bien entendu à chaque fois prévenu de l'exercice à venir) on a reussi, ça me fait bien rire !!! Le monde réel, c'est un peu différent... Comme ...

Mouais, peut etre qu'il exagere un peu mais de là à parler de diffamation, faut pas pousser non plus Airbus était capable d'écrire dans son FCTM - Operational Philosophy / 020 Flight Controls / Abnormal Attitudes/ (bizarrement modifié tres récemment dans le plus grand silence... mais j'ai ma version...

Rapport d'Habsheim: http://www.bea.aero/docspa/198.....880626.pdf Je te remercie pour ces infos, je tempère mes propros et reconnait que le BEA fait des efforts puisque jusqu'à pas si longtemps on ne trouvait rien sur Habsheim (c'est d'ailleurs le seul rapport de l'année 1988). Pour le 330 d'essai ...

T'as raison, moi aussi je trouvait que les arguments volaient trop haut dans ce topic, il était temps de parler un peu de ces enfoirés du BEA et d'Airbus qui trafiquent les résultats pour faire croire que tout va bien. De toutes façons quand ils enquêtent, ils bidouillent les résultats, et quand il...

Mais la cause racine était la réalisation d'un essai à 3000 pieds au lieu de 14000. Ah bon Phénix ? tu as des preuves pour montrer qu'à 14 000ft tout se serait bien passé ? d'ailleurs chez EVA Air, même en partant de bien plus haut ça a failli tres tres mal se terminer... Non à la limite, la cause ...

Pour parler de ce que je connais, c'est un problème qui a été résolu chez Airbus à partir du 320, en implémentant 3 ADR au lieu de deux et les faisant surveiller par le PA (FG+FAC) et les commandes de vol (ELAC). Les surveillances sont basées sur une comparaison de la vitesse. Néanmoins le PA peut ...

ou des procédures complètes à TLS lors des grèves du zèle de l'ATC alors qu'on était les seuls en l'air... A l'époque où on se battait pour la survie de la boîte, je ne te dis pas les boules qu'on avait... Ahhhh les contrôleurs toulousains :non: ... 2 équipes passionnées et compétentes et 4 équipes...

Flo_dr400 a écrit : C'est comme le monomoteur de nuit. J'en ai fait, j'ai trouvé ça magique, mais je n'en referai plus...

Bah, comme avait dit un des instructeurs, en cas de panne : si ce que tu vois ne te plait pas, éteins les phares

Je suis bien d'accord, je n'en referai plus non plus
Winglets

A mon avis il ne s'agit pas du rotacteur OFF-NAV-ATT des IRS, mais du rotacteur des switching au pied de l'ECAM. Il permet de basculer la source ATT STBY au choix sur le PFD CDB ou OPL http://www.efbdesktop.com/flight-instruments/sys-8.4.0.html d'où la remarque "je te passe en ATT" Cette a...

Effectivement la marge d'inclinaison avant le toucher des réacteurs est faible (moins de 10°), Dans ce cas : - il faut etre souple aux pieds (chercher à diminuer le crabe, plutot que de surcorriger pour l'annuler) - Mettre du manche uniquement pour garder les ailes à plat (c'est à dire, seulement lo...

Tout travail de qualité mérite bien une petite contribution non ?

J'ai fait des jumpseat, la seule chose que j'ai vu c'est deux mecs se faisant chier au possible, à discuter de bagnoles, d'horaires et d'argent. Attendre que les waypoint défilent sur l'écran. C'est surement comme ça qu'ils se comportent aussi au simulateur deux fois par an !!! En plus c'est vrai !...

La différence dans la simulation c'est qu on remarque que le roulis dépasse largement les 90°. Dans le cas du 447, le roulis a oscillé entre 20 et 40°. En tous les cas sur ce qu on peut lire dans le rapport, les entrées au manche semblent invraisemblables!! Ils n'avaient aucune chance de s'en sorti...

Pour appliquer les "bons gestes", le souci à mon sens c'est qu'il faut les avoir bien appris et surtout révisés à intervalles réguliers .... Alors peut etre qu'un jour on ira demander à Airbus pourquoi dans le FCTM il est (tout du moins "était" en 2008 pendant ma qualif) claireme...