Aeronet

Pour le HUD, il faut regarder du côté de l'ALAT et du tigre. Les gazelles canon avaient aussi quelque chose s'en approchant mais je ne suis pas spécialiste de la question.

Le tour de piste bateau de nuit est cadré et chronométré, ensuite un IPD (indicateur de pente d'approche) (semblable à votre ...

ENI (Ecole Navale Interne) pas EMF, ça c'était il y a quelques années déjà.
Sinon oui c'est possible.

Bonsoir,

Fonction rechercher et :



Oui, ça peut effectivement gratter comme premier contact, mais ça te force à prouver ta motivation...

flaschgordon a écrit : tu es pilote ou tu as juste passez les test sans sucés malheureusement ?

Mouarff, la réponse est dans la question!!

Bonne recherche.

Ca dépend de ce que tu veux.

Attention tout de même, faute d'en avoir dans la marine je n'en ai connu qu'en école, je n'ai aucune idée de la relation ISPN / unités OPS.

Ah, une question à laquelle je peux répondre...

En France il y a deux et seulement deux types d'approches :
- Dans l'axe du bâtiment (même ligne de foi), cette présentation est appelée "à 12h". Ce type d'approche est obligatoire de nuit.
- Dans l'axe du vent relatif (qui est le vent formé par le ...

Qui ce "il" désigne t-il? Les pilotes encadrés ou des instructeurs encadrant des ISPN?
Qu'est-ce qu'est le "sens aérien"? Une sorte de feeling au pilotage?

"il" = les élèves et monits pilotes. Les ISPN sont par nature instructeur.
Leur méconnaissance du vol fait qu'ils ont du mal à hiérarchiser ...

Même s'il existe la possibilité de passer officier via l'EMIA, une discussion avec un ami officier retiré de la Marine a fait apparaître que cela peut cependant prendre pas mal d'années pour passer officier, la prise de grade étant tributaire des besoins de l'Armée, très variables selon les ...

grodep a écrit :accessoirement, il y a également des pilotes d'hélico dans l'Armée de l'Air et dans la Marine.

Et certains des "accessoires" sont présents ...

Tout d'abord, plein de questions comparatives entre les hélicoptères et les avions me sont venues à l'esprit (Est-ce la même chose d’être à bord d’un hélicoptère que d’un avion? Qu’est ce qui pousse plus un pilote à diriger un hélicoptère qu’un avion?)

Et vous, passionnés d'avions, est ce un ...

Frimeur, moi j'ai ça :
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/6/8/1/0578186.jpg

Ca n'empêche pas de faire de l'IMC, même si bon, j'avoue la percée radiocompas... Quand on est sage le contrôle nous autorise une VDF.
"Pour un cap magnétique vers vous."..."Répondez."...

On fait d ...

Sujet intéressant à l'heure où la marine passe en monopilote les missions dévolues au NH, y compris le SECMAR.

Je rejoins Hélismur sur un point : ce ne sont que des missions de SAMU et non de sauvetage.

Beaucoup de missions des voilures tournantes peuvent se faire en monopilote sans le moindre ...

Je découvre tardivement ce topic

Cette idée a déjà sûrement dû vous traverser l'esprit mais le job de l'assistant de vol ressemble furieusement à un boulot de copilote SP.
Pourquoi ne pas recruter des pilotes supplémentaires alors (même faiblement qualifiés)?
Je ne pense pas que ce soit pour une ...

Je ne suis pas sûr de comprendre ce que tu recherches. Si c'est l'activation des zones : NOTAM.

Si c'est le positionnement : https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/fr/AIP%20FRANCEProduitPartieframeset.htm partie en route, tu as toutes les zones répertoriées.
On oublie pas le SUP AIP et ...

X15
http://www.sierrafoot.org/x-15/x-15_art2.jpg

Il n'y a pas de bonne réponse à ta question, le planeur est plus fin à piloter mais tu voleras sur appareil à moteur (normalement), une aculturation au retournement de pinceaux peut être un plus pour savoir ce que ça fait sur ton corps (plein de ...

Salut,

Quel est ton parcours?
Je fais partie des pas trop fort en maths (2 passages aux NFI pour ça). Ce sont ces NFI qui ont été les plus compliqués "scolairement" parlant de toute la formation... Mon recruteur n'était pas trop chaud pour mon dossier mais a eu l'intelligence de me laisser tenter ...

Attention à ne pas confondre visite d'admission et visite révisionnelle...
Entre 55 et 95 kg ici. Tout en sachant que pour les plus gros gabarits, ce sont souvent les fémurs qui coincent (au sens propre comme au figuré).

Au lieu de dire des aneries, on utilise les textes officiels :

La taille globale du sujet doit, en outre, être égale ou supérieure à 1,60 m. « À l'admission, le poids doit être
compris entre 55 kg et 95 kg ou, à la limite, égal à ces valeurs.
En visite révisionnelle, le poids doit être compris ...

Bah je ne suis pas objectif sur le coup c'est vrai, mais contrairement à la formation EOPAN, on donne la chance aux types dès le début (même si ils ont un simu à passer). Concernant les sélections ALAT à la limite on pourrait dire que je n'ai pas aussi bien évoluer que ceux qui me précédaient ...

Je n'arrive pas à voir l'image de l'article, néanmoins :

"Nombre insuffisant de candidatures..."

Qu'ils repêchent ceux qui ont fini les deux jours l'histoire de leur laisser faire leurs preuves, ils verront qu'ils auront le quota.

Dans tous les cas certains se voient jarter en phase de vol ...