Aeronet

salut,

Je viens de t'envoyer un MP.

A+
Antoine

Dubble a écrit : ↑14 avr. 2021, 01:05 Je n'ai pas souvenir d'un plafond, en tout cas quand j'y étais je n'y étais pas confronté.
Pour Airbus central entity, tu as accès à la totalité des clubs, c'est un bel avantage.

Si y'a un plafond. Et ce n'est pas la totalité des clubs, mais en gros une vingtaine en Midi Pyrénées.

Prorogation et je pense aussi renouvellements, sont inscrits dans la licence par l'examinateur. Donc c'est instantané. Une fois la date passée, l'examinateur ne peut rien faire : c'est formulaire papier et bureau des licences régionaux, mais si on choisit bien c'est "très" rapide (hors Co...

salut,

La délivrance de l'IFR je crois que c'est Paris...
Moi cela avait mis 2 mois, avec un dossier complet au début...
Et contrairement au PPL (comme ttes les qualifs en fait), on ne peut pas voler en CDB si on a pas la qualif délivrée ...

Bon courage.

C'est une bonne question Dubble, je penses qu'ils n'atterrirons pas, d'où l'allez retour sur l'itinéraire (mais je suis pas sûr), après il y a des vols d'inscriptions à la suite des sélection peut êtres qu'ils y sont formés Pour des jeunes qui ont entre 50 et 150 hdv, se dire qu'on peut tous les fo...

Ils iront à Peyresourde ? Ils feront comment pour les qualifs montagne ? Un instru dans chaque avion ? :o Oui. Et 2 jeunes par avions. En 2007 quand j'ai fait le TAJP c'est ce qu'on a fait (mais c'était l'Alpe d'Huez). Ils avaient même trouvé de mémoire 13 Mouss et on était parti en Mouss. La aucun...

Bonjour Rémy,

Je viens de t'envoyer un MP.

Bons vols,
Antoine

Bonjour, Merci à tous de vos retour, j'ai une question concernant le fameux théorique mis en vigueur récemment. Concerne t-il également les détenteurs de l'ATPL théorique ? Car sur le topic, on parle uniquement du CPL théorique :D A bientôt derrière le hublot l'ATPL théo étant "supérieur"...

Ces itinéraires VFR (triangles noirs triangles noirs) sont des itinéraires obligatoires. Dans le cas présent, comme indiqué précédemment, les 700ft s'appliquent au transit nord sud. Rien n'empêche d'obtenir une clairance plus favorable, c'est ce qui est souvent le cas, mais à défaut, c'est 700ft. D...

Corrigez moi si je me trompe, mais ces points et itinéraires sont normalement destiné premièrement au VFR Spécial. Je comprends donc ce respect d'altitude en cas de VFR Spécial et en présence d'IFR pour être séparé. S'il fait beau et que le VFR voit l'IFR ou s'il n'y a pas d'IFR, pas de besoin de re...

Antoine (Arogues) leur fait signer une décharge parce qu'ils les emmènent en voltige, mais même dans ce cas, ca ne le décharge pas d'une quelconques responsabilité. Non je ne fais rien signer. On a déjà assez de papier inutiles dans l'aéro pour pas en rajouter. C'est juste que dans le briefing oral...

pensez vous que cela puisse être une bonne idée ? comment procédez vous de votre côté ? Une bonne idée ? c'est une méthode. Moi je préviens oralement et comme je ne fais pas de Wingly ou autre, ce sont des gens que je connais, donc je préviens. Par contre, j'avoue ne pas leur dire : le risque de cr...

Cela appelle une question. Si ta qualification a expiré depuis moins de trois ans, le FE peut-il faire le ré-entrainement, et ensuite le contrôle de compétences? Quelque part il se retrouve juge et partie... Je ne pense pas avoir vu quoi que ce soit qui l'interdise dans la réglementation EASA. Peut...

Enfin si cela fait plusieurs années (combien ?) que tu n'as pas volé, un petit tour en DTO ou ATO pur ré-entrainement est peut etre nécessaire (si ta SEP est échue depuis plus de 3 ans). Sinon le FE peut tout faire, meme si tu as besoin de réentrainement, pas besoin d'un DTO ou ATO (meme si en prati...

salut, La branche AGN - TOU, si tu as des liners au départ (pistes 32 en service) ou des arrivées par le nord ca peut géner. Après tu es en classe C donc le controleur peut te donner un cap. Donc si c'est le cas, je dirai attends toi à un cap à l'est pour "couper" plus rapidement les traje...

Merci à vous ! La réponse de Chibani me parait tenir la route :). Est-ce que la DGAC et autres ATO sont ok aussi ? Mais pourquoi attendez vous une saintes parole de la DGAC. Laissez la faire ce pour quoi elle est mandatée, et laissez les problèmes de circulation des personnes au ministère de l'inté...

Oui ! Je viens de t'envoyer un MP et un email.

Même VFR, rien ne t'empêche de charger un SID, un segment en-route, une STAR et une approche dans le navigateur. Enfin si tu es en espace aérien controlé (la majorité du temps ...), faut par contre le coordonner avec l'ATC. Meme si en ce moment y'en a moins, avoir un avion à 80/130 kts en montée su...

Dubble a écrit : ↑17 mars 2021, 09:35 L'essentiel c'est d'avoir pu passer sans amende

J'avais aussi une carte sud ouest, mais la première qui est sortie c'était la sud-est et cela leur allait...
Tellement estomaqué, j'ai pas réussi à leur montrer ma sud ouest, ils étaient déjà partis ...

salut, Une autre solution, c'est la simulation sur PC (et pourquoi pas contrôlée, par ex avec le réseau IVAO). Moi c'est comme cela que j'ai "appris" l'IFR. Bon j'en ai fait des années, mais le jour où je suis arrivé en stage IR et bien je savais déjà beaucoup de choses (je l'ai fait en 12...