Aeronet

N'y a t'il pas une affaire jugée d'un PA28 accidenté (tout le monde mort je crois) ? Y'a pas mal de légende de bar sur ca... Mais je suis d'accord avec Teubreu, prenons le cas d'un avion ou y'a une personne d'expérience vraiment plus importante que les 2 de de devant, ils se prennent une zone ou cel...

Appelle ton instructeur, il est je pense le seul a avoir cette réponse de facon assez précise.

je comprends donc qu'en croisière, il n'y pas de routine à avoir de vérifier périodiquement l'absence de givrage quelque soit les conditions. Non. En condition de givrage carbu potentielle (soit tu as l'indicateur de la tempé carbu soit il faut que tu connaisse la tempé extérieur et le point de ros...

En PDF ?
Tu auras les 1/1 000 000, mais pas les 500 000 (du moins pas en gratuit).

Merci Sam73 pour tes éléments. C'était le sens de ma question est-ce que le "CB IR" suffit à avoir son ATPL "frozen". En effet, je lis "(i) d'une IR inscrite sur la licence". Question? Est-qu'un CB IR est considéré comme un IR par l'autorité pour geler l'ATPL? Sur ma l...

Surtout que le C150/152 est bien moins camion qu'un 172 (ou qu'un DR400). Ca ne reste que mon avis.

De ce que j'ai vu et vécu... aucun soucis de délivrance de variante pour un FI restreint. De toute facon, tant qu'un juge (suite à accident) ne se penche pas dessus, je ne vois pas comment il peut y avoir un souci... Personne ne le vérifie... Moi toutes mes variantes sont écrite dans mon 1er carnet...

La variante TW tu peux la donner des que tu l'as, hors cadre DTO ou ATO. A condition d'être dé-restreint tout de même. Quelle est la référence qui le dit ? Aucune je crois... Ca m'interesse si quelqu'un en a une (en dehors de FFA / ANPI (ou autre), qui malgrès toute leur gentillesse n'est pas un or...

GO13 a écrit : ↑22 mars 2024, 13:12 Mon ATPL théorique étant encore valide 11 mois pour passer l'IR pratique, l'idée est de "geler" mon ATPL.
Est-ce possible de la geler en procédant ainsi?

Oui, garder son IR pratique valide permet de garder le théorique valide pour un possible passage de l'ATPL pratique.

L'armée a fait pareil...
"Heureusement" l'avion final (chasseur ou avion de ligne) reste... La marche est plus grande pas contre !

Dans le cas d'un METAR, TEMPO SHRA+ signifie que tu vas avoir de fortes averses de pluie au maximum pendant 30 minutes (puisque la validité du METAR est une heure) Dans le cas d'un TAF valable 18h, TEMPO SHRA+ signifie que tu vas avoir de fortes averses de pluie pendant au max 9h sur les 18 et chaq...

Ok..... En effet, de très très loin, dans le noir, avec un seul oeuil, ca ressemble. Et on oublie tout le reste (protection en autre). Sur ce coup je dois être trop ingénieur que pilote :-) Bon après je n'ai jamais piloté en réel, ni l'un, ni l'autre. J'avais juste du mal à faire le parallèle entre ...

flydream a écrit : ↑13 mars 2024, 10:11 Oui, pour la bonne raison que le pilotage manuel du 320 en loi normale correspond à un mode autopilote du 737 (CWS)

??? Tu peux nous en dire un peu plus ???

[*]stationnement : 0.30€/heure/tonne (franchise de 3 heures. Je ne comprends pas ce que cela veut dire. C'est à dire qu'ils facturent 3 heures mini ?) Non ca veut dire qu'avec ton forfait atterrissage, tu as 3 heures comprises. La facturation du parking commence au début la 4ième heure (c'est souve...

Je pense que la DGAC n'a plus de "pouvoir", car maintenant (cela fait des années) que n'importe qui peut donner le niveau 6.

salut,

Depuis que c'est passé à 9 modules, il y a beaucoup plus d'échec à un module car faut avoir 75% à chaques modules...
Donc soyez vraiment "bon" dans toutes les matières...

salut, Au 1er message, oui tu rajoutes juste que tu veux activer ton plan de vol VFR. Note bien ton heure de décollage réelle, elle te seras demandée normalement (puisque tout le reste en dépend). Pour la TAS, idéallement et même si tu vas mettre VFR dans le champ altitude, mets celle que tu penses ...

Je ne connais pas de moyen de spécifier le dégagement au décollage ni en route. En case 18 du FPL : - TALT/ pour le takeoff alternate - RALT/ pour les enroute alternate Je pense il y a l'obligation de sélectionner un pour le décollage mais pas besoin de mettre dans un plan de vol? ni besoin de ment...

IbraBell a écrit : ↑19 févr. 2024, 13:21 En vols commerciaux, il faut mentionner le dégagement décollage (ou dégagement route) dans un plan de vol? à l’ATC?

Ils ne le font que quand c'est obligatoire j'imagine.

salut, Je pense que c'est "possible" mais compliqué car il faut réunir : - une école (DTO/ATO) qui spécifie qu'il forme en anglais (pas sur que ce soit obligatoire). Mais ensuite de facon pratique il faut : - un FI qui parle anglais, - un FE qui parle anglais, - des aérodromes (et je pense...