Aeronet

Salut,

Tu étais passé quand en PSY1 ?

Merci.

Salut,

Quand avais tu passé les psy1 ?

Merci

Si je devais changer quelque chose à ma préparation, je ne m'entraînerais pas du tout aux matrices de Raven (le jour J, c'était quasiment impossible si on compare à EPL Test et Pilotest où c'est très simple) et je ferais les voitures uniquement en séquentiel sur Pilotest (assez proche de la réalité)...

Hello,

C’était très conforme à ce qu’avait écrit KiloGolf42 dans ce thread: viewtopic.php?t=45165&start=140

Bonjour,

Ca peut aller rapidement, je n'avais pas pu accepter la convocation en mars et ils m'ont rappelé pour les PSY1 de septembre.

Salut,

CDB CS25 avec quelques milliers d'heures.
Je ne pense pas que les profils jouent beaucoup...

A+

Salut,

Convocation le 12, pour ma part.

Question... Tu as reçu un autre courriel de confirmation après avoir accepté ?

A+

Salut,

Je pense que pour la Suisse, ca ne sera tout simplement pas possible.
Pour les pays de l'UE, je pense qu'il faut avoir une residence sur place...

Pilotpro a écrit :car généralement tout le monde a 3 mois de préavis ...

Rarement lu quelque chose d'aussi faux que ça... C'est plus ou moins vrai en France. J'ai travaillé dans 4 pays différents et la France est le seul endroit où j'ai eu un préavis de trois mois. Ailleurs, 1 mois est la norme.

DUXBELLORUM a écrit :maintenant il faut obligatoirement subir le Certification Training Program (CTP)2 semaines mini avec simu etc... pour passer l'ATP multi....

C'est faux. 6 jours seulement, 2 jours de théorie + 4 séances de sim...

Vico28 a écrit :Dernière question, dans mon cas, faire du VFR de nuit aux US avec l'équivalence PPL c'est faisable?

Oui, si tu as un CPL, ta licence EASA doit avoir une qualification "night", là où tu peux voir tes QC,QT, IR...

En théorie, oui!

arogues a écrit :Car je ne pense pas que tes QT ME turbine te donnes une MEP...

Si, si tu as une QT sur avion multimoteurs, tu as automatiquement MEL...

Pourquoi ne pas passer les deux checkrides à l'issue de la formation pour la QC?
Tu fais un vol ou simu pour le LST EASA puis un pour le checkride FAA.

C'est optimum, tu ne fais la théorie et les simus qu'une seule fois et passe les 2 tests.

Bonjour à tous,

Je suis à la recherche d’un pdf du Manuel de vol du TB200.

Si quelqu’un sait où en trouver un, je suis preneur.

Merci d’avance.

Oz

Je pense que sa réponse est claire, pourtant.

Pas de carte verte = pas de travail aux US...

guillaum- a écrit : j'ai fait cette méthode la semaine dernière avec une ATO, en évitant la cotise FFA et club je m'en suis tirée pour 30-40E de moins, mais surtout la facilité d'être considéré comme client (meme si je n'aime pas trop), et donc rien a gérer niveau paperasse.

Par quel ATO ?

Bonjour,

Où ça ? La réponse est bien évidemment différente si on parle de Paris, Genève, Dubai ou Hong Kong...

magnifique, merci beaucoup! concernant le visa est ce qu'un B1/B2 et C1/D fait l'affaire? désolé je pousse un peu mais j'en profite. pour le stage atp tu as fait ca chez qui? Non ca marche pas, je suis aussi titulaire de ces visas, mais il faut bien un visa étudiant. Avec une lettre de ta compagnie...

j'ai cru comprendre qu'il fallait d'abord convertir son PPL et ensuite faire un stage par exemple chez ATP/CTP et passer l'examen. jusque la dites moi si je me trompe. Pas besoin de convertir en PPL. Je suis passé par là en mai. 1 - Demander la vérification d'authenticité de ta licence ATPL EASA: h...