Aeronet

je t'ai envoyé un MP tomc22

Salut, si tu cherches toujours à faire ta QT 320 à cette date, tu peux me contacter. Nous avons une session QT 320 qui débute à Paris en Mars et pour l'instant nous avons un nombre impair d'élèves.
Si ça intéresse d'autres personnes n'hésitez pas à m'envoyer un MP.

Idée intéressante, mais les pilotes feront-ils vraiment confiance à GTD pour garantir leur anonymat jusqu'au jour J? Effectivement, je pense que c'est la partie difficile. Ceci dit j'ai du mal à voir l’intérêt qu'aurai GTD a divulguer ces informations hors du cadre de leur plan d'action. Si ils arr...

Hâte de voir ce que ça va donner... En tout cas je leur souhaite de réussir!

http://gtdaviation.com/

Pour répondre à tes 3 interrogations: From Airbus: 1:At a given weight and engine rating, the climb gradient is maximum when (Thrust – Drag) is maximum (i.e. when the drag is minimum or when the lift- to-drag ratio is maximum). The best lift-to-drag ratio speed is called Green Dot (or Drift-down) sp...

VIDEO

A real rocknrolla wants the full lot!

Économise, paye toi un brevet planneur, bosse à l'école et passe le concours de l'ENAC!

Mec, peut importe le pays, tu veux loger des heures sur un avion mono pilote dont tu n'es pas le commandant de bord... La réponse est dans la question!

Bon vols!

Si tu as fait ton FI en France il y a pas de soucis pour faire de la formation en France, par contre en UK tu ne peux pas et vice versa. Il faudra juste envoyer pas mal de preuves que la formation effectuée en France est bien agrée au niveau européen avec les copies des licences de ton FI du FI et ...

Bonjour, Voilà, je me pose une question et je n'arrive pas à trouver la réponse. J'ai récemment converti toutes mes licences françaises DGAC ( CPL-IR, Instructeur) en licence anglaises CAA lors de mon embauche dans une compagnie aérienne anglaise. J'aimerai savoir si avec mes licences CAA il m'est t...

Seth a écrit :

Jumbo a écrit :Du taf chez Aigle Azur sur le site Air & Cosmos ...

Pas que PNC mais faut la qualif et des heures..

C'est vrai ça??

Etat irréprochable, sera vendu avec la sacoche de transport. Il a 100 heures de vol. Vente cause arrêt d'activité.

Prix 200 euros.

Et vous savez comment je pourrai convetir mes licences ( CPL-IR) françaises, en licences anglaises?

Merci!

Dans la ligné, est-ce que quelqu'un sait si en passant une formation FI en UK on peut être FI en France?

J'ai un CPL Fr, une MCC UK.

Merci pour vos réponses!

En ce moment le marché de l'emploie dans le secteur aéronautique est très fermé. Donc si c'est ta passion, je te conseillerai de le faire, mais petit à petit, sans investir massivement de l'argent. Passe par toutes les combines qui te donneront de l'expérience, des contacts et tout ça sans te ruiner...

Ca me parait pas mal du tout, c'est réfléchi et raisonné. Faire des choix de ce genre c'est jamais facile, mais je pense que tu es sur la bonne voie.

Bon courage!

C'est quoi les critères de choix "légaux" pour toi ? Désolé Tomcat jusqu'à présent je n'édicte pas les lois. De manière générale, la discrimination consiste à distinguer un groupe de personnes des autres, et à lui appliquer un traitement spécifique, sans lien objectif avec le critère qui ...

C'est pour cela que les compagnies belges demandent de parler le hollandais, le français et l'anglais. Pas pour lire les checklist ou faire des PA que les gens n'ecoutent même plus, mais pour selectionner des "Belges" pure souche, et c'est normal. Je suis étonné que la QT soit payée par l...

oui bien la nationalité ou adresse de vie. En effet, entre un français qui habite à Toulouse et un belge qui vit à 20 minutes de Bruxelles, y a pas photo. Le français ne sera plus là dans 2-3 ans. Le belge a une chance d'être là pour rester dans un petit confort... (bon salaire, beau métier, pas lo...

Dan a écrit :Quelqu'un a un traducteur?

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