Aeronet

Il convient de remarquer que de nos jours, les avions sont des machines de plus en plus complexes, automatisées et informatisées. En fait, par comparaison avec les petits avions de toursime, on pourrait presque dire qu'un avion de ligne a plus besoin d'un informaticien chargé de vérifier le bon ...

Et c'est quoi cette histoire de "Niveau bac" ??? c'est un critere pour etre un bon pilote d'avoir fait math sup ??? on te demande pas de le construire ton avion, t'es juste un conducteur d'engins ... lol

c'est pas moi qui décide de ce niveau...mais les recruteurs d'ab initio...ils pensent qu'un ...

ben pourquoi vous parlez de tests durs, plus durs pour les uns, hyper durs pour les autres?

les tests sont les memes pour les internes et pour les externes...on n'a jamais dit le contraire...ce que le monsieur te dit, c'est que les tests des cadets (concours niveau Math sup.) sont de ce fait plus ...

globi a écrit :j ai le souvenir d une réponse de cujas qui disait que c était les memes test qu on soit interne ou externe ce qui parait logique
i)

personne n'a jamais dit le contraire....

Parce que les internes passent eux aussi un concours "hyper dur" comme tu dis, en plus d'avoir l'obligation de passer de leur côté PPL et ATPL théorique.

pas plus dur que tous les autres...je veux parler des externes...qui eux ont tout payé...alors tant mieux pour eux, mais par rapport aux cadets ...

et bien alors ça a changé depuis relativement peu longtemps...je vais me renseigner et vous dirai...

mais perso, je trouve ça illogique...je vois pas pourquoi pas les cadets devraient passer un concours hyper dur avec un niveau élevé pour avoir une formation prise en charge et les internes avec ...

tout ce que je peux te dire, c'est mon expérience perso, à savoir, que j'ai eu à vivre le cas inverse....classe 1 française et j'ai voulu faire transférer en UK car à l'époque je bossais pour une cie british...mon CEMPN a donc rempli et signé un papier que m'avait donné le centre médical anglais ...

je ne cherche pas à être agressif mais bon j'essaie de donner des infos en toute bonne foi et on me traite de farceur...donc ça irrite un peu...je suis d'accord que les forums sont là pour échanger des infos,en obtenir etc mais bon, si certains vous traitent comme ils le font alors on soit on s ...

C'est bien ce que je pensais, il nous a bien eu ce farceur de flyingA320 :tss:


quand bien meme mes infos ne seraient pas bonnes, les infos importantes comme celles-ci (enfin il me semble que c'est important car à priori ça engage ton avenir) on va les chercher..on végète pas derriere un ordi ...

hello de toute manière les internes repasseront, après leur formation à l'EPAG pour remise à niveau payé par AF

ça je suis d'accord...mais c'est encore autre chose...

par contre je suis en désaccord avec ce que dit flo_DR400...je suis passé en sélection pro il y a peu et dans mon groupe il y ...

un questionnaire technique assez difficile....et un simu qui se fait en general sur un A300....ifr basique,mania,CRM....classique en réalité....mais ça recrute pas en ce moment, la rumeur est meme au retrait de la flotte 330...

mon cher, les OMN c'est encore autre chose...bien sur qu'ils n'ont rien payé car là on tombe dans le cadre d'accords négociés entre la direction et les syndicats pour la reconversion des OMN....les personnels internes (sol ou pnc) souhaitant devenir pilote, c'est autre chose...il n'y a pas d'accord ...

D'apres les infos que j'ai d'une ancienne PNC qui est passée par là, si tu veux tenter les selections en interne, tu bachotes ton atpl theo et ton cpl ir avant de faire les selections ... en profitant des hdv moins cher aux Aeroclubs AF ... et ensuite on t'envoie (gratuitement heureusement ) à l ...

ce qui veut dire que si tu réussis la sélection, alors tu seras prise dès que tu auras le CPL-IR (la MCC tu la feras chez AF avant de faire la QT)...ce qui veut dire que tu devras aller dépenser beaucoup de sous pour cette formation (comme tout le monde)

T'es bien sur de ce que tu affirmes là ?
C ...

Alors si il y a au moins 1 avantage que tu as et il est de taille quand même...c'est que contrairement au commun des mortels, qui doivent avoir le PP-IFR-FTE et ATPL théorique + TOP,DA et anglais du PL (pour les + anciens) au minimum pour passer la sélection, toi tu es autorisée à passer la ...

en ce qui me concerne, j'ai fait à la fois du moyen courrier (320) et maintenant du long (330) et j'avoue que j'ai du temps à revendre, dans les 2 cas....en angleterre sur 320, je volais en moyenne 13 jours/mois (je pense qu'AF c'est à peu près pareil)...et maintenant c'est 4 vols/mois , parfois 5 ...

les contrats étudiants ne sont pas pris en compte bien sur....je parlais des emplois de pnc (autre qu'étudiant), et là il n'y a pas de CDD...on est bien d'accord...

Pas 3 ans mais 2 ans, de contrat ininterrompu chez AF et être en CDI. Si le CDI suit un CDD sans qu'il y ait interruption, le temps de CDD est pris en compte. Les tests sont bien sûr les mêmes car il me semble que les cockpits et la fonction sont les mêmes également !

le cas mentionné en exemple ...

les tests sont les memes...beaucoup sont recalés car ils ne font pas de cadeau (ils ne favorisent pas plus les gens sous prétexte qu'ils font partis déjà de la boite)....par contre, il faut au minimum 3 ans d'ancienneté AF pour postuler PNT....

Dis voir Flying, as tu une idée du nombre de stagiaires qui trouvent un job en compagnie après la formation ?
Tu as fait comment toi

non je ne connais pas leurs statistiques...en plus j'imagine que beaucoup de leurs anciens stagiaires ne les tiennent pas forcément informés de la suite de leur ...