Aeronet

"Camping de Berre-l’Etang, 13 juillet, 15h30 : l’heure de la rotation des équipages de Ryanair à l’aéroport de Marignane, à quelques minutes de là. Entre les mobil-homes et le petit train qui ramasse les estivants en maillot de bain, débarquent trois navigants, en uniforme, tirant leurs valises à r...

Winglep a écrit :Effectivement, par contre:

50K de basic pour un CP et 30K pour un FO, c'est désolant...
Le groupe LH tombe bien bas !

C'est toujours mieux qu'une low cost avec plus de 300 avions...

Si l'ambiance dans la boite est bonne, augmente ton salaire en passant captain et va t'amuser à l'aéroclub (c'est ce que je ferai perso)...

Avant d'aller dans l'affaire, passe aussi ton ATPL pratique, parce qu'à 300h/an ça peut prendre longtemps...

ATR72 a écrit :Ces cotisations maladie etc etc sont a fonds perdus si tu n es pas malade

Comme toute assurance : pour la voiture si tu n'a pas d'accident ou pour la retraite si tu meurs avant d'en avoir l'âge (sauf cas de réversion, assez restrictif en général)

"nous augmentons les salaires et nous payons nos cotisations retraite"

Si le reste des inepties proférées sont du même tonneau, alors oui, pfff !

LouisF a écrit :Et pensez-vous que ça puisse s'améliorer au fil des années ?

J'aime bien ton sens de l'humour

Nono78 a écrit : * Convertir ensuite mes licences, qualifications et médical à mon retour en France.

Est-ce nécessaire ? Tu auras une licence émise par quel pays ? L'administration n'est elle pas plus souple dans ce pays ?
Tu peux faire le médical dans un pays différent de celui qui émet ta licence également.

Mon cas est légèrement différent : j'ai eu mon CPL/IR en France que j'ai transféré en Irlande (obligation de mon "employeur" actuel). J'ai demandé (et obtenu) de la France une lettre stipulant que je peux parler français à la radio en VFR/IFR. Il n'est fait mention que de mon CPL français dans la le...

Ca ne m'étonne pas de la part de Titan , surtout pour etre basé STN :-? :oops: !! La il faut un sens of humour hors du commun 8) :lol: Dans ma compagnie, certain vendraient leur mère pour être basé STN, et tous n'ont pas un sens de l'humour développé (selon mes critères en tout cas...). Dans tous l...

Et pour ça, obligé de jongler entre plusieurs écoles ou une seule ? Et pour combien d'HdV par an ? En CDD/CDI ou autre ? CDI dans un moyen/gros club de la région parisienne. Je n'y suis resté qu'un an, j'ai du faire dans les 500h. J'y étais plutôt correctement traité, mais j'ai dû en faire d'autres...

Il y a 7 ans je devais tourner autour de 1800€ brut/mois, en incluant la partie variable à l'h de vol. Ca fait à la louche un petit 1300-1400 net, les charges sociales étant plus élevées que pour un job de bureau (retraite notamment)

la qualif anglaise n'est pas obligatoire pour toute sortie du territoire français ? trouvé sur le site de la FFA: "Désormais, depuis le mois d'avril 2008, les pilotes privés désireux de se rendre à l'étranger en vol VFR, doivent être détenteurs d'un niveau de compétence linguistique de niveau 4." I...

Squish a écrit : Seulement, ça ne sert qu'à AF principalement. Cela ne changera rien au problème européen principalement.

N'y a-t-il pas ce précédent chez easy où les pilotes grévistes basés en France ont été remplacés par des pilotes de la compagnie basés dans d'autres pays ?

Si tu voles dans une compagnie Française avec TRE agrées par la DGAC, sur des avions Foxtrot tu dois normalement avoir une licence Française. Il me semble qu'il y a des suisses avec leur licence suisse chez AF. Probablement la même chose avec des belges. De mémoire la CAA demande aux TRE des autres...

JAimeLesAvions a écrit :mais un gars qui a trouvé assez d'argent

Je n'ai pas "trouvé" la majeure partie de cet argent, je l'ai gagné en bossant.

JAimeLesAvions a écrit :n'ayant rien à perdre en démissionant

A part son job... ?

Par exemple, la QT 737 de Ryanair a des FFS sessions en plus par rapport à une QT standard et 12 landings pour le base training au lieu de 6. J'ai fais le base training il y a un certain temps certes, mais à l'époque, on faisait autant de landings que nécessaire, minimum 6. Si certain en ont fait 1...

Squish a écrit :

flydream a écrit :Je pense que j'aurais fait péter les toboggans à leur place

ça finira par arriver ! Un jour ça ne ressemblera pas aux autres...

C'est déjà arrivé, depuis un bon moment...

cypthetopgun a écrit :Sinon l'autre solution c'est que les capitaines proche de la retraite s'en foutent de l'avenir de l'aérien français et que chacun pense a soi, ce qui est assez classique dans l'aviation professionnelle...

Ceux qui s'en foutent ont tort : si AF meure, je ne donne pas cher de leur pension CRPN...

whynotfr a écrit : et puis il y a les russes, eux c'est les meilleurs!

Oui, surtout avec leurs comptes à Chypre écrêtés à 100000€

BFR, j'ai eu l'exemple d'un gerant de compagnie de TPP, detenant des parts au capital, et egalement PN, la CRPN a toujours acceuilli a bras ouvert ses cotisations, et il etait sans aucun probleme inscrit au registre du PN. Maintenant les details des independants m'echappent, car je n'ai jamais eu a...