Aeronet

Lorsque je lis la réglementation FCL, je comprends que l'IR peut être obtenu soit par une formation classique, soit par la voie "competency based" , mais que c'est le même IR. Je ne vois aucune restriction de privilège pour un CB-IR. Je lis parfois que c'est un IR limité aux avions non HPA...

De ce que j'ai vu et vécu... aucun soucis de délivrance de variante pour un FI restreint. Que veux-tu dire par là? Qu'en tant que FI restreint tu as signé le carnet de vol d'un élève pour délivrer la variante et que ton superviseur n'y a pas vu d'objection? Ou que la DGAC t'a confirmé que c'était p...

. Si seulement il n’y avait pas un parcours du combattant pour convertir les licences. Si tu as les minimans ATPL EASA, c'est à dire notamment 500h en multicrew, il suffit de passer l'ATPL théorique en candidat libre (bachoter betement les questions, et pour celle qui ont du sens, il y en a parfois...

De ce que j'ai vu et vécu... aucun soucis de délivrance de variante pour un FI restreint. Que veux-tu dire par là? Qu'en tant que FI restreint tu as signé le carnet de vol d'un élève pour délivrer la variante et que ton superviseur n'y a pas vu d'objection? Ou que la DGAC t'a confirmé que c'était p...

Les Cessna, ce sont des camions, pas terrible pour apprendre a piloter. Je conseille pour la formation l' ACBB, Boulogne Billancourt a St Cyr qui vole sur Tecnam P2002. Ideal pour formation car pilotage fin et economique. Club tres serieux. Ou alors, a Chavenay, Club ACJB, Jean Bertin. Le plus comp...

Effectivement c’est assez particulier au royaume-Uni ou le service est très basique et sans radar. Il y a les LARS qui offent les ervice aux VFR avec radar https://airspacesafety.com/lars/ En effet je ne connaissais pas du tout et ça ressemble grandement à un SIV ! (Quoi que peut être plus petit ?)...

nintenwii a écrit : ↑29 mars 2024, 11:16 Effectivement c’est assez particulier au royaume-Uni ou le service est très basique et sans radar.

Il y a les LARS qui offent les ervice aux VFR avec radar
https://airspacesafety.com/lars/

Paris info (3 fréquences) et Marseille info rendent le service lorsque tu tu es dans un endroit non couvert par un SIV. Parfois on ne capte pas bien sauf à être très haut. Si tu as besoin d'une information particulière (météo notam) tu peux appeler un SIV voisin, il pourra te donner l'information.

Capaero, firstflight. Je ne sais pas ce qu'elles valent et ily en a peutetre d'autres Jamais entendu parler... Il faut que je vérifie la liste des DTO, car je ne me rappelle.pas avoir vu ces noms dans la liste des ATO. Ce ne sont probablement pas des ATO, et peut-être qu'elles commercialisent leurs...

Il y a aussi le chois d'une école privée qui t'offre un service sur mesure, il y a plusieurs petites écoles. Par curiosité, quelle serait cette école? J'en connais une qui fait des formations sur mesure, sur l'avion du propriétaire mais qui doit aussi pouvoir sourcer d'autres avions. Elle est basée...

"Il y a toujours un test parce c'est obligatoire" Pardon ? C'est obligatoire chez eux, mais en tout cas la règlementation ne demande rien. Pas même un bac. Si, la réglementation demande un test: AMC1 to Appendix 3 Training courses for the issue of a CPL and an ATPL (a) When ensuring that ...

. Si seulement il n’y avait pas un parcours du combattant pour convertir les licences. Si tu as les minimans ATPL EASA, c'est à dire notamment 500h en multicrew, il suffit de passer l'ATPL théorique en candidat libre (bachoter betement les questions, et pour celle qui ont du sens, il y en a parfois...

Chez un même club, ça marchera très bien pour un élève qui aura la chance d'avoir un instructeur disponible et des avions qui marchent. Et un autre élève arrivé plus tot ou plus tard verra son instructeur partir, aura tout le temps des pannes. Il y a aussi le chois d'une école privée qui t'offre un ...

Et en plus ça dépend des jours. Moi parfois des le FL80 j'ai mal à la tête et je suis épuisé à la fin du vol, et parfois ça se passe très bien au FL100. QNH? ou le Caffè? C'est 10000ft altitude (ça devient FL120-FL80 entre 950hp et 1050hp) Encore une des tes phrases que je ne comprends pas. Pourtan...

LC41 a écrit : ↑26 mars 2024, 14:46 Certains vont développer des céphalées tandis que les autres n'auront aucun inconfort. Il faut donc apprendre comment chaque individu réagit.

Et en plus ça dépend des jours. Moi parfois des le FL80 j'ai mal à la tête et je suis épuisé à la fin du vol, et parfois ça se passe très bien au FL100.

On peut interpréter ça comme voulant dire qu'un FI restreint n'a aucun privilège hors ATO ou DTO, et que ces privilèges ne peuvent s'exercer que sous la supervision d'un instructeur de l'organisme de formation. Oui ça je suis d’accord, mais peut-on pour autant dire que même en ATO/DTO un FI restrei...

A condition d'être dé-restreint tout de même. Quelle est la référence qui le dit ? Aucune je crois... Ca m’intéresse si quelqu'un en a une (en dehors de FFA / ANPI (ou autre), qui malgrès toute leur gentillesse n'est pas un organe qui fait la réglementation). Je pense que ça vient de là FCL.910.FI ...

Concernant les touchers, nous on les interdit effectivement en 11, par contre on en fait en 29 (mais interdit sans FI à bord), ça passe quand même bien, même en HR200 à masse max https://bea.aero/les-enquetes/evenements-notifies/detail/incident-grave-survenu-au-robin-dr400-immatricule-f-guxi-le-20-...

Tu peux sans doute trouver moins cher ailleurs qu'à l'ENAC