Aeronet

L’aviation d’affaire n’est pas forcément synonyme de bas salaire et mauvaises conditions. J'en suis bien conscient, et je n'ai pas été clair. J e voulais dire que quelqu'un qui se lance dans une formation pro à la cinquantaine passée aura du mal à trouver un poste en ligne, alors qu'en aviation d'a...

http://capt.gs/
À distance, séances de regroupement en visioconférence. Aucun frais de déplacement à prévoir. EASA

Pour le reste, si 100% ds gagnants ont tenté leur chance, à toi de voir si tu es prêt à perdre, la réponse est très personnelle. Pour mon cas perso, j'aurais acheté un 2 pièces à Paris il y a 20 ans au lieu de tout mettre dans l'avion, je gagnerais aujourd'hui 5 fois moins mais j'aurais un patrimoi...

ATO décrié (et ce, preuves à l'appui) maintes et maintes fois ! Rien que fin 2023 des sujets ont été mis à la disposition de tous par l'APNA sur Linkedin, là aussi c'est l'effet de mode ? Quelles preuves? Des gens se sont plaints mais combien? Je n'en n'ai pas vu des dizaines sur ce forum, et de qu...

Il y a toujours un test parce c'est obligatoire, mais ce test est souvent d'une très grande facilité car le but de l'école est d'avoir un maximum de clients. Mais dans la mesure où Astonfly a un accord avec Ryanair, il y a nécessairement un test un peu abouti. Il faut demander à Astonfly en quoi con...

Une avionique intégrée n'a d'intérêt à mon avis qu'en IFR. Garmin propose régulièrement des mises à jour et upgrade sur le G1000, mais elles sont hors de prix. Ça serait quoi l'avantage pour un proprio en IFR? Ce que je voulais surtout dire c'est en VFR l'avionique intégrée n'a à mon avis aucune ut...

Un avion facile à piloter, ne posant pas de problème particulier (il me semble que le centrage du DA40 est parfois problématique), et surtout, surtout, facile à entretenir, avec une bonne disponibilité des pièces . Je pense qu'un vieux Cessna Cardinal par exemple ou un PA28. Je trouve que les PA28 s...

Je te suis sur le principe mais la DSAC est très claire en standardisation RP : si pas le niveau, on signe pas. Je t'accorde que devant un tribunal administratif ça sera maigre mais avant d'en arriver là... Tu as un document de la DSAC à ce sujet? Parce que même si on ne signe pas, le pilote a touj...

Après la sortie du rapport, la CAA Belge a décidé de faire la recommendation à EASA (page 20, BELG-2010-010) https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/safety-and-research-docs-safety-recommendations-review-2011-Annual-Safety-Recommendations-Review-2011.pdf "The BCAA/EASA to revise the...

La question est plutôt si tu as déjà des qualifs et que tu fais une visite vierge (visite initiale), aux pays bas ou autre par exemple, et que tu fais tes renouvellements là bas a chaque fois. Y a t il une traçabilité auprès de la DGAC ? En tous cas je n'aimerais pas me retrouver dans un cockpit av...

(proroger sans faire de vol de prorogation, pas exemple, ça laisse perplexe) C’est pourtant autorisé. N’importe quel examinateur français peut signer la licence pour une prorogation par expérience une fois que les éléments ont été renseignés dans Sigebel. Pas besoin d’avoir volé avec le pilote pour...

J'avais l'impression un examinateur peut proroger un SEP sans faire ton vol de prorogation à condition d'avoir l'expérience 12h (inclu 1h double) Je ne pense pas que ta phrase soit compréhensible (proroger sans faire de vol de prorogation, pas exemple, ça laisse perplexe) mais il me semble que je v...

Saint Cyr est quand même un aerodrome pas idéal pour la formation initiale: En ce moment, quand la piste est ouverte elle est boueuse et la longueur est limite pour décoller pour un biplace peu motorisé à la masse max, et on est toujours à la masse max avec deux personnes de 80kg. La piste est à mon...

Une heure de double ne peut pas à mon avis pas compter à la fois comme formation nuit et entraînement pour la prorogation par expérience. Pour ta formation vol de nuit, tu dois faire 5h en tout. Les heures comptent dans les 12h d'expérience. La partie solo compte comme PIC. Les atterrissages aussi c...

Saint Cyr n'a été que rarement ouvert tout l'hiver, et les clubs en général ne stationnent qu'un seul avion à Toussus l'hiver. Donc ça ralenti la formation.
Renseigne toi bien sur les dispo des instructeurs et vois si c'est compatible avec les tiennes.

La question est plutôt si tu as déjà des qualifs et que tu fais une visite vierge (visite initiale), aux pays bas ou autre par exemple, et que tu fais tes renouvellements là bas a chaque fois. Y a t il une traçabilité auprès de la DGAC ? En tous cas je n'aimerais pas me retrouver dans un cockpit av...

Déjà merci énormément pour le temps, l'attention que tu as pris pour répondre et ton apport d'expérience ! Niveau pédagogie/moyen engagé et infrastructure j'ai l'impression que ces deux écoles doivent grandement se ressembler... As-tu passer des assessments pour entrer chez eux ? Pas de souci, le f...

Ma dernière modification de licence (une simple extension de privilège) a pris plus d'un mois, alors que c'était un truc simple. Je te conseil si tu as un truc compliqué d'aller au bureau des licences en personne (peut-être faut il prendre rendez-vous) avec ton dossier complet. Si tu fais par le sit...

https://www.easa.europa.eu/en/downloads/1054/en


(20) Have you ever had an aviation medical certificate denied, suspended or revoked by any licensing authority?
No  Yes

Est ce que tu sais si on est déclaré inapte en France et que l'on fait une visite a l'étranger. Est ce qu'il y a un contact quelconque avec la France ou peut on faire les renouvellements également a l'étranger et ne pas rendre de comptes en France? Dans les pays EASA. Ton dossier médical doit être ...