Aeronet

La réglementation actuelle en Europe, en transport public, interdit le monopilote sur les avions à réacteurs, et n'autorise le monopilote sur les avions à hélices que si la météo n'est pas trop mauvaise. En pratique, comme on ne peut pas deviner longtemps à l'avance la météo, je suppose que la quasi...

Et puis les Touch and Go ce n'est que pour gagner du temps (et de l'argent) ce n'est pas une procédure normale, c'est dangereux (car ca va vite, pas habitués, l'avion n'est pas fait pour,...) donc effectivement le pilote (en formation) n'a pas que ça à foutre... Je suis bien d'accord. Je trouve d'a...

Moi mon gros soucis avec le GC en VFR c'est que l'on ne regarde plus dehors.. Et ca gros danger ! Donc pour le PPL bof bof quoi ! A l'usage je regarde beaucoup plus dehors, car je n'ai plus le nez dans mes cartes à recalculer mes heures de passage, et surtout à l'arrivée, la recherche tu contact vi...

Ce qui est intéressant dans ce type de situation, ce n'est pas tant qu'il faut faire sa check list, c'est un lieu commun de le rappeler. C'est comment se préparer à réagir sainement quand quelque chose ne va pas. Et améliorer son niveau de sécurité pour la prochaine fois Dans ce cas, c'est l'assiett...

Un REC ne peut certainement pas faire de mal. Je n'aime pas du tout ce genre de volets, en général le témoin est décalé sur les vieux avions, on ne sait pas où en en est. Il faut tourner la tête pour voir l'aile et c'est mauvais en finale de quitter la piste des yeux. Bien noter la position du témoi...

C'est vis à vis des personnes qui ont besoin de ton argent (enfants, conjoint) que tu dois te justifier. Pas vis à vis de tes parents. Je vois parmi les gens de mon âge, qui ont des enfants en âge de choisir leur carrière, que l'influence des parents est souvent néfaste: - certains poussent leurs en...

Tu vas dans chaque club, tu demandes: si j'apprenais à piloter maintenant, qui j'aurais comme instructeur, je ne suis dispo qu'en semaine etc. Demande à voir son planning, et tu te fais ton idée. Si ça te semble aller avec tes disponibilités, rencontre le avant de signer. Depuis combien de temps il ...

Il y a pleins de posts qui parlent de Lognes et du choix d'un club.
En résumé: disponibilité de l'instructeur et de l'avion + instructeur qui te convient.

Hello, Oui, on peut. Il faut d'abord prendre une MTO appropriée (un terrain à côté). Les minimas sont surélevés, et il faut faire une MVL. L'équivalent de la "verticale-pour-voir-la-manche-à-air" en VFR. La percée permet juste de passer sous la couche pour rejoindre la verticale et la ven...

Bonjour à tous, petite question svp. Un avion volant à titre privé peut il effectuer une approche ifr sur un terrain non controlé et en l'absence d'un agent AFIS? La réponse est elle la même pour un avion commercial? Merci par avance pour votre réponse La réponse est à mon avis oui en France pour l...

Merci

Désolé d'apprendre que le 7X n'est pas un bon avion à exploiter.
Mais puisqu'il a l'air chouette à piloter, c'est une bonne nouvelle: peut-être trouvera t on des occasions abordables?
Plus sérieusement, j'aimerais en savoir plus aussi.

Je n'arrive pas à trouver la définition de "Altitude d'accrochage" Comment ça se dit en anglais? Je trouverais plus facilement. J max altitude altitude optimale = optimum altitude de mémoire d'ATPL CAA, plafond de propulsion = service ceiling et et plafond de sustentation = absolute ceili...

Chaque école dépose un dossier à la DGAC dans lequel les modalités d'évaluation à l'entrée sont détaillées.
En pratique le niveau requis n'est vraiment pas élevé.

Bonjour à tous, Salarié et PPL, j'envisage d'entreprendre une qualification FI en anticipant la réglementation européenne et donc en passant un CPL théorique (par correspondance, chez Mermoz en l’occurrence). Puis-je déduire de mon revenu les frais engagés par le CPL théorique, au motif que c'est à...

Ca n'a vraiment pas d'importance.
Ce qui est important c'est l'instructeur (il faut que le courant passe bien), et qu'il soit disponible en même temps que toi.

Le FCL autorise le deuxième pilote à noter ses heures uniquement si le deuxième pilote est "requis" par un règlement opérationnel. Dans le cas d'une exploitation en TPP, c'est à dire par une compagnie, pas par un propriétaire privé, si le manex prévoit deux pilotes, le deuxième pilote note...

Ca sent les petits arrangements... En regardant de près la fiche de nav US du C525, en effet, le CJ3 et le CJ4 sont en catégorie commuter... mais parce qu'ils font 13 ou 14 000 lbs de MTOW, alors que la FAR 23 et le CS 23 sont clairs dans leur définition: la catégorie normale concerne tous les appa...

D'après ce que dit le topic il serait alors possible de faire ses 500h multicrew sur avions jar 23 commuter ou non! Cela parait étonnant cas sa voudrait dire que si je bosse comme copi pour une compagnie qui exploite des Dr400 en multicrew et que je bosse 1500h dans cette compagnie je pourrais une ...

Sur les petits jet comme le Mustang, le train peut être sorti jusqu'à la VNO, c'est très pratique pour descendre.