Aeronet

"pour faire simple, legalement il faut un seul radio 8.33khz pour faire IFR sous FL195 en PA28" Je reste pour l'instant la dessus. Dans beaucoup de clubs, DTO ou même ATO, ou même ateliers méca/avionic on entend pourtant le son de cloche "il faut deux radios 8,33 pour faire de l'IFR ...

Aussi, sur le DA40NG, j'ai vu qu'il faut deux radios pour IFR, c'est meme pas dans la TCDS mais ils l'ont mis dans le POH :P Bien vu. En revanche, en parcourant JAR-23, je ne trouve pas cette exigence de la seconde radio pour la certification JAR-23. S'agirait-il de "gold-plating" de la p...

Je ne sais pas pour les ATO/DTO et quelles regles ils appliquent pour l'equipment (NCO? mix commercial? CAT?) Merci pour la lettre. Ca a le mérite d'être noir sur blanc. En ce qui concerne les règles opérationnelles d'ATO et DTO, comme il ne s'agit pas de transport public, et tant que c'est fait da...

IbraBell a écrit : ↑23 nov. 2021, 13:10 https://mooneyspace.com/applications/co ... p?id=97443

Le lien est mort.

Faut vite qu'on aille voler avant alors, ils perdent un peu de leur idée de risque acceptable en faisant ça, ça va mettre des bâtons dans les roues à pas mal de gens... Les nouveaux minimas de sont pas très contraignants. Je ne pense pas qu'ils posent problème à quiconque. +200 ft et +400 ft pour d...

Nimbus2DH a écrit : ↑22 nov. 2021, 23:11 Ah d'acc je vois, comme en IFR part CaT avec les alternates

Exactement. Et comme l'ancienne réglementation française qui a précédé à Part-NCO.

Et bientôt, à priori en octobre 2022, Part-NCO aura de nouveau des minimas de préparation pour les dégagements.

C'est du VFR toujours, sinon on mettrait le VFR à des minimas plus hautes non ? Il y a d'une part les minimas opérationnels, et d'autre part les minimas de préparation.. Les premiers sont à respecter en vol. Les derniers sont à respecter avant de commencer le vol. Lorsque les minimas opérationnels ...

Dans la mesure où il n'y a pas de minimas de préparation pour les vols VFR en Part-NCO Si quand même: NCO.OP.160 Meteorological conditions (a) The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions a...

S'il s'agit de savoir si on est en règle, il faut tenir compte des règles de vol appliquée (VFR/IFR) et des règles opérationnelles applicables (NCO dans notre cas) ... La TEMSI n'est valable qu'à une heure donnée, les METAR et TAF ne sont valable que sur une zone donnée. AMC1 NCO.OP.160 donne des é...

Assure-toi surtout de la cohérence entre ton nom sur tes papiers d'identité et ta licence. Une transition peut devenir intéressante.

Le mieux serait effectivement de saisir l'occasion du CPL pour te faire délivrer des papiers au bon nom.

Je rebondis sur ce sujet, car j'ai, ces derniers temps, eu le plaisir de découvrir tous les commentaires au NPA 2020-02 ( CRD ) concernant un projet de modification de Part-NCO, et en particulier le commentaire de la DGAC à la proposition de AMC1 NCO.OP.115 . a) Le pilote commandant de bord utilise ...

Ah ok, donc le communiqué des douaniers sur l’affaire qui justifie l’amende avec l’article 5, était soit fake? ou faux? Je n'ai pas vu de communication de la Douane. De toute manière ils ne peuvent pas reprocher quoi que ce soit au pilote basé sur l'article 5 justement puisque l'article 5 dit que l...

Ce n'est pas guarantie: il y a le pilot de Dijon, 100% en accord avec l'AIP mais il a eu une amende pour un vol intra-Shengen, apparemment il faut aussi faire le breifing du vol sur les communiqués confidentiels, sur un niveau très local... Me sentant concerné, j'ai eu plusieurs échanges avec l'AOP...

Là où je rejoins JLA, c'est que pour les hauteurs de nuit l'expression utilisée est "specified by the competent authority". Pas trop de discussion possible. C'est exactement mon argument. SERA autorise explicitement l'autorité nationale de spécifier des hauteurs différentes (de nuit). Dan...

L'AIP est de la responsabilité de la France, et la France n'a pas à empiéter sur une règle claire et précise du SERA, sauf si le SERA autorise explicitement les états membre à le faire. Donc sur un aérodrome non controlé, il n'y a pas d'"exception possible: c'est virage à gauche. (Je suis rigo...

Mon attention a été attirée sur d'autres "anomalies" françaises. SERA définit la CTR comme suit: 61. ‘control zone’ means a controlled airspace extending upwards from the surface of the earth to a specified upper limit; Si on regarde la zone de contrôle de Dinard, on se rend compte qu'il y...

Or je ne m'amuse pas à dépose un PDV à chaque passage dans un EAC de classe D. Donc soit je suis en infraction depuis quelques années soit il y aune chose qui m'échappe dans la définition de "appelé à bénéficier du contrôle de la circulation aérienne" (j'opte plutôt pour cette seconde opt...

- les grains : la j'utilise une appli qui me donne la vue des radars de précipitation. Sur les grains, quelle appli tu utilises? Je tourne avec Windy (en prenimum pour l'avoir à l'heure) mais peut être qu'il y a mieux? Oui Windy également (pour le radar de pluie, c'est gratuit), mais aussi Rain Vie...

Me dire que c'était du NCO qu'on cherchait et pas du CAT, c'est une critique pertinente, il fallait commencer par ça. Me dire que c'est pprune donc forcément invalide, c'est ça qui n'est pas vrai. Pas très utile, ton lien... Je ne pouvais même pas savoir qu'il s'agissait d'un fac-simile de Part-CAT...

Mauvais raisonnement. Tu as cliqué sur le lien ? Si tu l'avais fait, tu aurais vu que la source originelle était donnée ;) Annex IV – Part-CAT CAT.OP.MPA Oui, j'ai cliqué sur le lien et me suis tapé une page de login. Le lien pourrait contenir une réglementation périmée... Donc s'il s'agit du règle...