Aeronet

Je ne pense pas que tu as des "transitions IF" dans les navigateurs, il faut activate (load+direct) IAF et puis activate IF-leg ou IF-FAF Au hasard, regarde sur ton navigateur l'approche RNP 25R à Toussus, et regarde les transitions qu'il te propose. Ensuite regarde dans l'AIP les ODILO 6...

Sue ce sujet, il y a quelqu'un qui connaît la différence entre INA-FNA (chez France) et STAR (chez OACI)? J'ai l'impression en AIP, sur les petits terrains il y a des INA-FNA au lieu des STAR, Chapiter 8 du MUP ne dit pas beacoup de choses sur la différences entre INA/FNA et STAR: - Ça doit être re...

Une avionique intégrée n'a d'intérêt à mon avis qu'en IFR. Garmin propose régulièrement des mises à jour et upgrade sur le G1000, mais elles sont hors de prix. Ça serait quoi l'avantage pour un proprio en IFR? Ce que je voulais surtout dire c'est en VFR l'avionique intégrée n'a à mon avis aucune ut...

La procédure d'arrivée existe-t-elle toujours dans la base Jeppesen (dans le navigateur)? Je pourrai regarder ce soir dans le simulateur où j'ai le dernier cycle AIRAC, ainsi que dans ForeFlight. Autorouter connait aussi ABB 1B... Je soupçonne que la DGAC a retiré les cartes de l'AIP, mais publie to...

Pour un premier achat par quelqu'un ayant évolué en club et n'ayant aucune idée de ce qu'entretenir un avion signifie, acheter un avion simple, et surtout éviter les avioniques intégrées comme le G1000. Ce à quoi on ne pense pas nécessairement est que le G1000 a déjà 20 ans, si ce n'est plus. Et qui...

J'avais l'impression un examinateur peut proroger un SEP sans faire ton vol de prorogation à condition d'avoir l'expérience 12h (inclu 1h double) Je ne pense pas que ta phrase soit compréhensible (proroger sans faire de vol de prorogation, pas exemple, ça laisse perplexe) mais il me semble que je v...

Si St Cyr ne convient pas, il y aurait peut-être des aéroclubs à Chavenay?

Cls a écrit : ↑10 mars 2024, 12:35 Je ne sais pas ce que tu entends par "des informations".

Merci. C'est parfait.

À l'origine on pouvait faire ce que l'on voulait de l'heure d'entraînement avec instructeur, avant que ça ne devienne un vol dédié à la prorogation que l'instructeur doit signer comme tel dans le carnet de vol.

Ne t'étonne pas si la pratique diffère légèrement d'un instructeur à un autre.

Je rechercherai pls précisément, mais certaines brochures tarifaires précisent le prix des touchers et de rdg. Le pire au nord de la Loiresemblant etre Vatry, qui facture tout, pas très cher d’ailleurs, mais impose un minimum de facturation de 50 € HT ! Reims, Troyes, Auxerre ont des pratiques diff...

Si quelqu'un a récemment payé une redevance d'atterrissage suite à une remise de gaz, en particulier sur les terrains EDEIS, je vous invite à contacter l'AOPA France et demander à bénéficier du service SARA (Service d'Assistance aux Redevances Aéroportuaires).

Dans la pratique la différence ne réside pas dans le pilotage. Un volant a souvent tendance à se heurter à une tablette/planchette que l'on a sur les genoux, en fonction de l'espace entre le volant tourné, et les cuisses. Un manche entre les jambes gêne l'utilisation d'une planchette ou tablette sur...

Peu importe l'avion sur lequel tu apprends. On passe facilement d'un volant à un manche ou un mini-manche latéral Choisis l'avion le moins cher, dans l'aeroclub le plus proche de chez toi, qui a de préférence plusieurs avions du même modèle au cas où on avion serait en maintenance, et des instructeu...

Il ne faut pas oublier que sur des avions avec train rentrant, l'alarme train ne s'active pas si tu ne mets pas max volets, un posé en lisse ou volets décollage ne gènere pas les alarmes configuration train & volet, rien de méchant mais un truc à garder en tête ! "Your mileage may vary&quo...

gael0125 a écrit : ↑26 févr. 2024, 11:54 Oui justement, mais que considere tu toi comme vent de travers? 10kt? 1kt? 5kt?

Je dirais que si ce n'est pas prévu par le manuel de vol, tu peux songer à te poser volets partiels si le vent de travers dépasse le maximum démontré

Il faut faire la liste des avantages et des inconvénients, et choisir ce qu'on veut, pour autant que ce ne soit pas interdit par le manuel. Et il n'y a pas que le vent de travers à prendre en compte. Je serais curieux de voir un manuel de vol qui t'interdise de te poser sans volets, ou avec une con...

De mémoire la seule obligation de certification est de fournir les performances d'atterrissage avec franchissement du seuil à 50 ft/15 m. Je ne me rappelle pas qu'une configuration particulière est requise. Il n'est que naturel de fournir les performances dans la configuration la plus avantageuse......

Un "problème" est que beaucoup de manuels de vol ne donnent aucune donnée de performance pour atterrissage volets partiel.

Les DR400 et C172 prévoient tous deux de se poser avec volets partiels, contrairement aux exemples précédemment mentionnés.

Ça dépend du manuel de vol. Si le manuel de vol prévoit atterrissage avec volets réduits... Sur SR22, Columbia 400 et DA42, le manuel de vol ne recommande pas de se poser avec volets partiels. De mémoire les manuels de vol des SR22 et Columbia 400 considérent un "atterrissage normal" comme...