Aeronet

Quid de proposer cela aussi au delà du BIR ? Je pense que ce genre d'outil est surtout utile pour IFR, et tout particulièrement pour acquérir le scan des instruments, les pannes d'instruments, les procédures IFR, départs, descentes, arrivées, attentes, approches, apprendre à faire un briefing... C'...

Nous avons vu que beaucoup se posent la question d'où et comment se former au Basic IR. J'ai maintenant une assez bonne idée des possibilités qui sont offertes, et je souhaiterais savoir s'il y a un intérêt pour se former sur simulateur avant d'achever les 3 modules du BIR en ATO. J'invite ceux qui ...

Si, la fiche (IAC) de l’arrivée INA RNAV MOLBA 6F RWY 07L de Toussus (par exemple) a bien un encadré qui dit « VOR et DME requis », bien que le cartouche en haut dise « GNSS ou DME/DME ». En l’espèce, je ne sais pas pourquoi. Effectivement, la carte DGAC comporte cette mention. La carte Jeppesen co...

OK, donc en synthèse: Réglementairement, un GPS ne peut pas se substituer à un DME ( Source Part NCO) Déclinaison opérationnelle pour le cas de LFPN (Source AIP) : Toutes les INA (y compris INA RNAV) requièrent un DME: donc à la fin de la STAR on entame le segment d’approche initial (INA CONV ou IN...

AMC1 NCO.IDE.A.195(a) Navigation equipment Tu as la référence comme quoi le DME est obligatoire dans le FIR de Paris? Non... Merci pour le pointeur sur le Part NCO dont je cite un extrait: AMC1 NCO.IDE.A.195(a) Navigation equipment ED Decision 2022/012/R NAVIGATION EQUIPMENT — RNAV SUBSTITUTION An ...

arogues a écrit : ↑19 févr. 2024, 19:42

IbraBell a écrit : ↑19 févr. 2024, 13:21 En vols commerciaux, il faut mentionner le dégagement décollage (ou dégagement route) dans un plan de vol? à l’ATC?

Ils ne le font que quand c'est obligatoire j'imagine.

Je ne connais pas de moyen de spécifier le dégagement au décollage ni en route.

Tu as mis DME? c'est obligatoire dans TMA de Paris selon des règles Française mais ces textes sont démodés si tu possède RNAV1 avec GPS Aujourd'hui tu as le droit de substituer n'importe quel moyen conventionnel par GNSS dans toutes les phases de vol sauf le segment d'approche finale. C'est officie...

Part-NCO n'a jamais exigé de dégagement au décollage, ni de dégagement en-route, mais c'est pour autant prudent d'en prévoir. Il n'y a pas si longtemps, Part-NCO ne contenait même pas de minimas de préparation, mais le pilote prudent se devait néanmoins d'en appliquer. Ceux qui volent avec des écran...

Le terrain d’Auxerre est géré par EDEIS par DSP du syndicat mixte propriétaire du terrain, pas par la CCI. La politique tarifaire de EDEIS Auxerre est pour le moins … curieuse, y compris pour les basés :snif: :mmhh: CCI ou syndicat mixte, ils paient quand même l'AFIS contrairement aux aérodromes av...

Max89 a écrit : ↑16 févr. 2024, 11:54 Le terrain d’Auxerre est géré par EDEIS par DSP du syndicat mixte propriétaire du terrain, pas par la CCI. La politique tarifaire de EDEIS Auxerre est pour le moins … curieuse, y compris pour les basés

Ils paient quand même l'AFIS contrairement aux aérodromes avec TWR.

Merci LC41 pour vos réponses. Je songe principalement à viser un ATO pour tout faire car je trouve cela plus structurant (dispo appareil et/ou instructeur, présence éventuel d'un simu, suivi de formation, conseil...). De plus, je n'ai pas non plus trouvé d'ATO me proposant uniquement de venir valid...

Sous réserve d'avoir bien compris, j'ai peur que la DGAC demande 10 heures de formation en ATO pour convertir un BIR en CB-IR, alors que ce n'est pas du tout comme ça que je lis le règlement FCL appendice 6, chapitre Aa (A bis), paragraphe 9. J'ai longuement discuté avec un ATO français qui m'a mon...

J'ai vu que LGB demande des slots parfois, il faut aussi en avoir pour aller à Lognes en Zulu? ou en India? Tu déposes ton FPL et tu vois si tu as la surpise de recevoir un slot ou pas, c'est totalement aléatoire. Cela se fait plus rare et le slot est alors cohérent avec ton ETD demandé Très souven...

Après c'est logique aussi, si je vais à Orly avec un SR22 IFR je vais leur prendre un slot inutilement. Il faut savoir rester raisonnable. Nos aéroports de Province, hormis Nice, Lyon peut-être, sont loin d'être saturés. Quelqu'un est allé en TBM à Auxerre pendant les heures d'ouverture de l'AFIS, ...

Même des restrictions sur des terrains IFR en plein vide et personne autour (Cherbourg, mais apparemment l'aéroport paye l'AFIS et ils veulent monétiser) Exactement. Les aérodromes exploités par des CCI avec AFIS font payer une redevance pour remise de gaz. Strictement parlant ce n'est pas conformé...

Tu as mis DME? c'est obligatoire dans TMA de Paris selon des règles Française mais ces textes sont démodés si tu possède RNAV1 avec GPS Ah bon? Quel texte? J'ai cherché partout, je n'ai pas trouvé :turn: La seule chose que j'ai jamais trouvé, est une mention du DME dans l'AIP AD de LFPG concernant ...

J'ai eu l'explication : la tour transmet un listing de "mouvements" au service comptabilité, mais ce listing est erroné et peut confondre les RDG avec les complets. Ici, l'aéroport de Blagnac m'a annulé la facture sans poser le moindre souci. Facturer une RDG semble en contradiction compl...

C'était où ce RNAV2? je doute que j'ai coché cette capabilité? C'était il y a 10 ans... Je m'en rappelle parce que je n'avais jamais entendu parler de RNAV 2, et j'ai dû vérifier la route dans AIP ENR. Il y a une période où certains départs conventionnels de Pontoise n'étaient pas disponibles si on...

Est ce que tu as mis à jour tes équipements PBN? je pense c'est obligatoire d'avoir RNAV1 maintenant dans CFMU pour TMA Paris Très bonne remarque, et je pense que ça fait un moment. Une fois je ne comprenais pas pourquoi une route m'était refusée, et j'ai fini par me rendre compte que la route néce...

J'ai donc essayé de faire un FPL Z, départ VFR Lognes, raccordement IFR à BRY, arrivée TROYES - Foreflight ne sait pas proposer des FPL Z (ou je ne sais pas faire) - Autorouter ne propose qu'un raccordement à CTL, donc départ plein EST illogique dans la zone Paris Controle...pas top - A la main j'a...