Aeronet

300m après passage 50ft du seuil sur 3deg c'est un peu trop, tu gardes de la puissance? ou tu suis l'ILS? Fais le calcul. Tu verras que le plan de 3° te mène à 300 m du passage seuil à 50 ft. Aux US ils nomment souvent le point de visée le "1.000 ft marker" (1000 ft fait environ 300 m). C...

En pratisue tu n'as pas besoin de viser un passage 50ft et poser 150m, sur un piston léger passage à 5ft et poser 30m devant suffit C'est idiot de ne pas prendre les marges de sécurité au dessus des obstacles qui s'offrent à sois. Le récent accident à St Cyr en est une n-ème illustration. S'il n'y ...

Suite à 2 incidents en France, et un en Allemagne impliquant des moteurs Rotax 912S, le constructeur a publié les recommandations suivantes.
https://www.bristell.com/wp-content/upl ... idance.pdf

leonie456 a écrit : ↑29 janv. 2024, 16:42 Merci,

Cependant je ne vois pas comment je pourrais exploiter ce sujet sachant qu'il faut que je fasse une expérience et que cela soit en rappoprt avec le programme.

Les défis des batteries en lithium comme source d'énergie de propulsion dans l'aérien.

Et faire des verticales terrains a quand même de gros avantages si tu utilises un GPS. Essentiellement, les points de nav facile à rentrer dans les GPS sont les terrains, les VORs et les ADF. Il y a des centaines, si ce n'est des milliers de points significatifs à 5 lettres, en plus des VOR (3 lett...

Tu pourrais reprendre l'histoire du Volocoptère et les raisons de son échec pour les JO... Bien que basé à Pontoise, je ne l'ai vu en vol (stationnaire à 3 m du sol) qu'une seule fois.

Généralement éviter de faire une verticale au dessus de terrains où il y a des paras, des planeurs ou de la voltige... qu'il y ait de l'activité ou pas, surtout en auto-information. Tu ne sais jamais si l'absence de communication est due à un problème de radio, une mauvaise fréquence ou autre.

À 3000 ft, 1300 ft au dessus du tour de piste, on est un peu en dehors des "abords" de l'aérodrome. On peut écouter la fréquence sans s'annoncer, donc rester avec le SIV, éventuellement monter à 3500 ft pour éviter ceux qui s'intègrent vertical. Si c'est un terrain avec procédures IFR, le ...

Essayer de pomper deux fois supplémentaires avant de démarrer. Il faut injecter plus d'essence lorsqu'il fait froid. Aussi prendre son temp pour pomper. Lorsque l'on tire sur la "seringue", laisser le temps à la seringue d'aspirer l'essence, et ne pas repousser trop vite. Laisser aussi un ...

J'ai assisté à la Réunion AREX de Pontoise mardi dernier, et j'ai posé la question de la pérennité de l'ILS de Toussus. Malheureusement j'attends toujours la réponse, car les représentants de la SNA-RP ne savaient pas. Je ne puis cependant m'empêcher de penser que s'il y avait une stratégie pour gar...

Mais bon il y a les simulateurs du GTN sur iPad et c'est touchscreen aussi (pas knob) et il y a aussi C'est un truc genial chez Garmin & Avydine car ils investissent dans la formation, le reste des avionics il faut brancher la prise... Question hors topic, c'est avec instruction ATC, si tu reme...

Sous réserve d'avoir bien compris, j'ai peur que la DGAC demande 10 heures de formation en ATO pour convertir un BIR en CB-IR, alors que ce n'est pas du tout comme ça que je lis le règlement FCL appendice 6, chapitre Aa (A bis), paragraphe 9. Donc, si on compte faire l'intégralité de la formation en...

Donc pour résumer je peux prendre avec le câble LEMO ? Si le B23 est équipé de LEMO, un casque A20 avec LEMO sera parfait. Si jamais l'avion s'avérait ne pas être équipé de LEMO, tu pourras toujours acheter un petit câble adaptateur qui te permettra de l'utiliser sur tous les avions ayant des Jacks.

nicowork a écrit : ↑12 janv. 2024, 10:30 Petit feedback: contrairement au Bose, la version LEMO du Lightspeed Zulu n'a pas de boitier pile. Donc pas d'ANR si utilisation d'un adaptateur.

C'est bon à savoir. Merci pour la précision. Un argument en plus en faveur de Bose.

Je me suis toujours demandé pourquoi il fallait une variante pour des trucs simples comme le Train rentrant, alors qu'il suffit de lire le manuel, alors qu'il n'en faut pas pour un PA, alors que ça demande quand même une formation pratique pour s'en servir sans cafouiller. Un test: quel est la séqu...

Pierrot353331 a écrit : ↑11 janv. 2024, 21:31 Bonjour,

J’ai une question à propos de la prise du casque (A20 sans Bluetooth), est ce que le prise LEMO est bien pour un B23 puis pour tout au final ?

Merci

Tous mes casques ont une prise LEMO. Si j'ai la chance d'avoir un LEMO dans l'avion, tant mieux. Sinon j'ai un raccord pour Jack.

IbraBell a écrit : ↑11 janv. 2024, 15:00 Tu peux m'expliquer quel équipement radio, il te faut pour faire le tronçon entre CAN et LF5022 en VMC ou IMC?

LF5022 n'existe même pas dans un Garmin !!

DCT CAN OBS 286. A 50 NM de CAN, tu es arrivé.

IbraBell a écrit : ↑11 janv. 2024, 15:00 Mai rien ne t'empêches de prendre un cap avec une montre quand il n'y a pas de "landmarks"

Bah, si... NCO.IDE.A.195 ! En tous les cas il faut être équipé. NCO ne dit en effet pas qu'il faut utiliser l'équipement.

Pour avoir un "avion NVFR" chez DGAC/OSAC, il faut un VOR (ce n'est que récemment qu'on peut utiliser le GPS pour ces routes) Source ? Jamais entendu parler de ça... si on utilise des points particuliers sur ces routes de nuit, et non les points utilisés de jour, c'est justement pour qu'i...

Il faut dire aussi qu'avec l'apparition de tout un tas d'application sur n'importe quel appareil connecté fait que l'utilité d'un VOR aujourd'hui. :lol: C'est toujours enseigné alors qu'ils vont disparaitre :tss: Qui ne possède pas de tel/tablette Le cout de connexion aux applications reste infime ...