Aeronet

C'est au libre choix des ATO de décider leur minima de recrutement, mais c'est effectivement dans leur intérêt d'avoir des profils couteau suisse. Après on se plains du millefeuille du PART-FCL, rajouter une MPL(I/E) va encore complexifié tout ça, et je ne crois pas non plus à la méga-qualificactio...

Il a des changements réglementaires à venir sur les MPL mais j'avoue que j'ai pas eu le temps de me plonger là-dedans vu que ça ne me concerne pas vraiment... Mais oui c'est un sujet d'actualité à l'EASA.

C'est toute la problématique du tourisme de masse... Oui c'est une aberration, mais taxer pour jouer sur le signal prix, ce qui est le plus efficace en économie de marché, c'est interdire aux pauvres de voyager et empêcher les pays en voie de développement de profiter des mannes financières du touri...

C'est pas si simple, c'est ce qui se faisait avant mais d'après le commandant de la BGTA avec qui j'en ai discuté, ça ne résoud pas le problème posé par cette nouvelle réglementation et c'est bien le souci, les contraintes en ZSAR deviennent très significatives. J'avoue que je me suis pas plongé dan...

Dubble a écrit : ↑27 juin 2023, 00:02 Certains aéroclubs sont-ils concernés par cette nouvelle réglementation pour leurs opérations quotidiennes ?
Si oui, comment comptent-ils faire ?

Oui bien sûr et c'est toute la question... Même la DSAC ne sait pas vraiment par quel bout prendre le problème en ce moment, mais ils y travaillent...

Je me suis posé la question sur la création d'un petit ATO pour du CPL IR modulaire, crois-tu que cela a encore de l'avenir ? je suis d'accord avec toi sur ces points, mais je doute du coup sur la pertinence de créer sa petite entreprise dans la formation aéro... même en exploitant par exemple un D...

Je peux dire que les FI que j'ai eu en club dans le passé, qui étaient tous passés par l'ENAC, cumulaient en général faible niveau technique et mauvaise pédagogie. Les jeunes sont bien meilleurs, je pense que les choses ont du changer récemment en général, et probablement à l'ENAC aussi. En tous ca...

Le FCL prévoit de faire une évaluation avec un FII, pas nécessairement avec un pilote inspecteur. La plupart des écoles font donc un vol d'eval en entrée de formation avec un FII de l'école, qui donne rarement lieu à un échec...

J'ai déjà descendu toute la côte de Porto à Portimao via les transits VFR de Lisbonne, sans souci pour ce qui est des zones militaires.

Savez-vous où aller pour proroger un IRME sur P2006 / G1000? Celui d'Avialpes est pour l'instant en maintenance, celui de Toussut n'a pas de G1000 et j'ai moyen envie de retourner à Poznan juste pour un vol. Sinon en France tu peux aussi le faire à Tahiti, c'est plus loin mais plus cool que Poznan !

soolif a écrit : ↑20 juin 2023, 21:49 Pour l'option B (passer la PPL ou LAPL à Bordeaux), je me dit que dans tous les cas je devrais passer le théorique Français, meme si j'obtenais ma FAA PPL pour la convertir.

Non, si tu as un PPL FAA et que tu réponds aux conditions du BASA tu évites le théorique PPL EASA.

Attention aux arnaques sur les Bose A20 quand même, c'est un grand classique.
Les DC ont une impédance différente des autres marques et ça peut provoquer des difficultés, mais généralement rien d'insurmontable.

Oui et ça donne un diplôme de médecine aussi.
C'est quoi le rapport ? Si ta famille est pas rassurée par la grille des salaires chez AF comparée au salaire moyen d'un gadzart, je comprends pas...

Quel est l'intérêt de la méthode 61.71(c) qui demande, entre autres, si j'ai bien compris, un IPC avec un examinateur et un certificat médical américain, sauf pour quelqu'un qui part s'installer aux USA et qui ne compte plus utiliser sa licence européenne ? C'est justement pour ce cas que le BASA e...

Dans ce cas, si je comprends bien le problème, tu peux passer le théorique PPL directement, continuer sur un cursus LAPL puis une conversion PPL, seul inconvénient tu feras 2 examens pratiques mais un seul théorique.

C'est quoi cette blague, ton instructeur n'était pas au courant qu'il ne pouvait pas te former au PPL ? Tu as passé un théorique LAPL ou PPL ?

Je connais un instructeur chez eux qui est tout fraîchement qualifié IRI donc à priori la dispo s'améliore !

J'ai vu aussi que je pouvais faire de l'hydravion, ce qui m'intéresserait énormément ! Je vais regarder et fouiller le forum pour voir si on peut avoir du boulot dans la float en Europe ! A part pour du feu de forêt où les profils militaires sont appréciés, il n'y a pour ainsi dire pas de boulot su...

Xerxes a écrit : ↑19 avr. 2023, 17:57 Bonjour ! pour commencer un job dans le TA, peut-on commencer avec un ATPL ou bien il faut un CPL s'il vous plait ?

Merci,

Xerxes

Un CPL suffit, la plus value de l'ATPL n'a pas grand intérêt en TA sauf à postuler chez Novespace pour faire de l'A310...

C'est gratuit dans les FSDO qui acceptent encore les rendez-vous. Ils se font rares.