Aeronet

???

la première option t'ouvre la France,

la seconde option t'ouvre le monde.

Camarade fais ton choix...il n'y a que toi pour savoir celui qui te va.

Une question reste en suspend: Pourquoi ne partent ils pas??? Peut-être bien que c'est le seul métier qu'ils savent faire........comme la majorité des gens dans les pays développer et qu'il faut bien payer les factures... Des blasés, des aigris, des gens usés vous en trouverez dans tous les corps d...

la réalité c'est que les compagnies sont à la dèche de personnel qualifié, directement exploitable sinon captainisable... ensuite les mecs trouvent pas de job pour 100,000 raisons...des bonnes et des moins bonnes... Mon boss préfère largement refuser du boulot plutôt que de faire rentrer des zincs e...

qui paie désormais alors?

c'est une vraie question, dont la réponse m'intéresse

voilà du travail d'équipe...merci Waner!

Bon et sinon pour répondre à la question initiale, NetJets mène un sponsorship via Oxford Aviation, plein d'autres Loco et charter British via Flight Training Europe à Jerez, FlyBe fait aussi des sponsorships, CTC Aviation... en fait un bon paquet outre manche, pour les autres voisins Européens, je ...

Perso, quelques baptêmes de l'air, beaucoup de remorquage planeur, une QT Beech 90. Pas mal d'heures sur le Beech (Evasan et autres plan galère). Puis finalement pris dans l'aviation d'affaire sur CJ2. Le problème c'est que en dessous de 200hdv et sans CPL, tu ne peux ni faire les baptemes ni le re...

Quand je vois la question importante de parvmatt, comme beaucoup d'autres d'ailleurs, qui sont posées sur ce forum à des inconnus ou pseudos inconnus, je ne comprends pas pourquoi ne pas directement téléphoner à Air France pour avoir instantanément une réponse valide quand c'est faisable, et là c'e...

dans ce cas là, il reste Cabair, j'ai des copains qui ont suivi leur formation via les US (Orlando Flight Training) en passant par ce FTO.

Oui à quoi bon se compliqué la vie. Tkx :pekin: JW, pour remplir tous tes objectifs, passes donc par un FTO UK qui propose un cursus via les US et tu auras les 2 licences en poche! Cela aura l'avantage d'être le moyens le plus court et le moins cher pour avoir les 2 licences, sans prendre de risque...

RZE, pour paraphraser colibri IR-ME doit se faire sur un ME (un bimoteur quoi), tu peux faire ce que tu veux, si ta formation IR et ton test ne sont pas fait sur un ME, tu n'auras qu'un IR-SE (Mono moteur). Après modulaire, intégré, reconversion, incantation j'en passe et des meilleures, tu auras un...

Salut, le forum "Juridique" de radiocockpit peut être d'un certain secours.

Il y a une convention fiscale entre la France et la Belgique, donc un Belge bossant en France et vis versa, n'est imposé que dans un seul des deux pays.

ouiap!!!

et vu ton autre post sur le forum AF, tu dois avoir une sacrée mauvaise journée

Salut Douglass, je confirme pas besoin de faire quoi que soit en terme de validation de PPL JAR pour commencer une formation CPL-IR canadienne. Attention il n'en va pas de même si tu veux utiliser les privilèges de ta licence PPL. Dans ce cas je pense qu'il s'agit d'un simple processus administratif...

Salut douglass, oui tu peux passer ton ppl en France, et ensuite enchainer sur une formation cpl-ir au canada et tes heures de vol compteront. Ensuite, tu devras faire une convertion de licence OACI en Europe...je te déconseille de faire ça en France, simplement parce que les écoles voient cela d'un...

Salut,

en France mise à part le GAF qui paie (amorti) les QT, tu seras soumis au petit bonheur la chance.

Au Royaume-Uni les amortissements (bond) sont beaucoup plus fréquents, mais il reste des boites qui demandent d'arriver avec la QT, en fonction souvent de l'expérience.

Salut Easy,

j'ai reçu la convoc' en décembre sans la renvoyer, car j'ai trouvé en même temps "chaussure à mon pieds", et en plus la QT est payée.

Continue peut-être de chercher, ça peut déboucher sur mieux que ces TRSS...

Bon courage.

Stogam, pour faire simple... La licence américaine est reconnue par la FAA, car c'est la FAA qui l'imprime (aux US FAA=DGAC). Il ya des accords entre les US et le Canada pour simplifier les conversions (mais il reste quand même des théoriques à passer et un test en vol à faire mais il peut autant qu...

le LASOR disponible en ligne sur le site de la CAA rubrique Safety regulation group, Flight Crew licensing, raconte très bien dans la section G afférant à la délivrance d'un ATPL que les 500 heures JAR25 ou JAR23 Commuter Category (qui sont inscrites au FCL), peuvent également être effectuées sur un...