Aeronet

Je suis tombé la dessus: (2) the amount of time lapsed since the expiry of the validity period of the rating. The amount of training needed to reach the desired level of proficiency should increase with the time lapsed. In some cases, after evaluating the pilot, and when the time lapsed is very limi...

J'ai un IR/ME valide... Il expire courant juillet. J'ai le droit de le laissé expiré 3 mois après la date pour faire un test de proro... Du coup je me sent plutôt concerné :D Il me "manque" juste l'uprt... Donc si je pouvais me passé de la proro ca me permettrai d'envisagé plus sereinement...

Bonjour, je suis intéressé par ces histoires de prorogation.... Si je comprends bien, l'EASA depuis 2019 n'exige plus un IR(MEP) pour l'entré en QT? Il suffirait d'avoir CPL/MCC/UPRT advanced et un IR en cour de validité? J'ai pas encore retrouver les passages du text FCL720A concernant tout ça... N...

T as une license Française? Tu t'es renseigné sur les éventuels frais de conversion ou d'autorisation a exploité la qualif dans d'autres pays EASA?

Et question timming, ils bouclent ça en combien de temps?

En parlant FI, quels écoles/associations proposent la formation?

Pour les cadets peut être en effet; mais c'est un stade ou tu es quasi certain de pas te conditionné a faire du PT et tu te présente relativement confiant avec une bonne marge d'adaptation.

Donc globalement pas déconnant... Mais je prétends pas présenté la solution

"Au sujet du surconditionnement, je pense qu'en plus d'un peu de stresse il a été mon ennemi. J'avais énormément bossé mon premier passage au psy1 et j'avais des très bon score à tous les exo. Mais le jour J tout change, un peu ou beaucoup. Ca va de ta forme aux exo changés ou supprimés, les c...

AMHA pas d'angoisse, cherche plus a avoir ce résultat sur tous les tests plutôt qu'a te bousillé les yeux pour grater 1 classe sur ce tests

Et n'oubli pas que les test PT sont proche de la réalité mais souvent plus difficile/compliqué/moins logique que les originaux.

Ca me parait bien 6/7

Je ne crois pas qu'AF cherche des autistes capable de compté 653 allumettes tombé par terre en moins d'une seconde

Les grandes compagnie te passe a leurs moulinettes de tests... Donc l'école il s'en fiche si tu rentre dans le moule

Par curiosité, ils t'on dit quoi? Je cite « bon profil mais motivation non prouvée, candidature opportuniste » Je n’ai jamais été d’accord avec ça mais c’est en effet ce que j’ai dû laisser paraître durant l’entretien. Je suis passé complètement à côté, ça va très vite. Merci, c'est intéressant en ...

Petite question, vous savez si les ajournements concernent uniquement les cadets ou si cela peut être pris en comte pour les sélections pro... A première vu aucuns liens mais j'aimerai la certitude... Donc si la question a déjà été posé... Il y a bien un lien entre l'ajournement cadet et pro. Sur l...

Petite question, vous savez si les ajournements concernent uniquement les cadets ou si cela peut être pris en comte pour les sélections pro...

A première vu aucuns liens mais j'aimerai la certitude... Donc si la question a déjà été posé...

magret2canard a écrit :Malgré cette triste actualité je me permets de partager cette vidéo qui est assez intéressante et lié

https://youtu.be/m_tKShlf_gU

Visionné, en effet très intéressante.

Non, tu commencera par faire ton intégration en ligne et ensuite tu sera FO.

1500h c'est le minimum pour passer l'ATPL pratique et être CDB ATPL.

Je doute que déposer un plan de vol change quoi que ce soit : un plan de vol VFR n’est pas transmis aux organismes en route. C’est plutôt l’anticipation et la qualité de la phraséologie qui feront la différence. Demande tôt le transit pour que le contrôle puisse s’organiser (5 minutes est un minimu...

En intégré on apprend à appliquer des procédures et rien d'autre, avoir un PPL ne sert pas à grand chose, et peut-être contre productif avec de mauvaises habitudes. Si on veut préparer un gamin à de l'intégré, il y a deux voies: Le brevet de planeur pour le pilotage de base De saines lectures (Part...

Pour la météo tu verra le jour J tt de façons. Mais surtout, en VFR, ne part pas avec une incertitude ou fais le sachant que tu as une solution de replis certaine et sans risque. Concernant le transit en classe C je n'ai jamais eu de problèmes en région parisienne. Demande effectué en avance, 2/3 mi...

On top... Ca veux pas dire betwin cloud

Mais je n'ai pas de réponse légale sous le coude a te proposé, hormis les séparations classiques (1000ft/1500m).

En déposant un plan de vol, il n'y a pas plus de chance d'avoir le trajet que tu souhaite? En précisant les points de passage?