Aeronet

3. Par dérogation aux dispositions des articles 4 à 7, une autorité compétente d’un État membre peut valider une licence équivalente à l’une de celles visées au paragraphe 2 et délivrée conformément aux exigences de l’annexe 1 de la convention de Chicago par un pays tiers pour une durée maximale de...

Ma boutique préféré, je ne manque jamais d'y aller à chaque déplacement à Toulouse, tout près du terminal "aviation d'affaires et de tourisme", est à vendre.
boutique.aero
Je serais désolé de la voir fermer faute de repreneur et donc j'envoie ce message.

Il faut faire la liste des avantages et des inconvénients, et choisir ce qu'on veut, pour autant que ce ne soit pas interdit par le manuel. Et il n'y a pas que le vent de travers à prendre en compte. Facilité de remise de gaz, bruit pour les riverains, facilité de décrabage: avantage volets partiels...

Et mis à part bénéficer des phases d'alerte, est-ce que le plan de vol (actif) permet aussi de s'affranchir de se "représenter" entre chaque changement de fréquences SIV/TMA ? Par exemple, si je passe avec un nouveau SIV, je peux juste dire "Bonjour, F-ZZZZ avec vous" car ils se...

Tu n'apprends rien à personne ici ;) Je ne t'apprends certainement rien à toi, mais combien de gens se vantent d'avoir créé leur société dans un pays balte, sur une ile paradisiaque, au moyen orient ou tout simplement en Irlande, et expliquent pouvoir légalement échapper à l'impôt français en ponct...

Rien d'illégal à domicilier sa société sur une île paradisiaque bien entendu. Ce qui serait illégal, ce serait, au cas où cette société serait dirigée depuis la France , de ne pas déposer de déclaration d'impôt sur les sociétés en France et, au cas où cette société distribuerait ses bénéfices à des ...

Cherche un document pdf qui s'appelle easy access rules for aircrew sur le site de l'EASA Part FCL Appendix 3 paragraphe E Tu verras les minima pour entrer en stage CPL modulaire Au FCL 610 ce sera les minima pour entrer en stage IR modulaire Chaque école peut demander des minima plus contraignants ...

Bonjour. J'ai contacté l'UACA à Canne Mandelieu - ils ont répondu que le cours théorique et l'examen se déroulent uniquement en français en théorie. Si je comprends quelque peu le français écrit, comprendre à l'oral est très difficile. Donc, la seule option que je vois est de continuer à apprendre ...

Les difficultés que je vois sont: Le livret de progression: si la langue du livret n'est pas comprise par l'élève, je ne pense pas qu'il soit réglementaire. La radio: ça restreint à un terrain contrôlé pendant les heures de controle , à des terrains sans radio obligatoire (je ne suis pas sûr qu'il y...

Curieusement je ne trouve pas la marge de 15% dans NCC.POL.135... Je me demande si ces informations proviennent de ton MANEX plutôt que Part-NCC, ou si j'ai loupé quelque chose? Le mot clé est LDTA AMC1 NCC.OP.225 Approach and landing conditions — aeroplanes (...) (e) The in-flight determination of...

Genre quand tout à l'heure j'arrive à la verticale d'un aérodrome non contrôlé, après deux messages radios, auxquels un seul avion dans le circuit de piste a répondu, et je me retrouve face à deux planeurs sans transpondeur qui prennent des pompes verticale terrain à 1500ft sans répondre à la radio...

En NCC tu ne peux te poser que si tu as la performance d'atterrissage (donc avec les 50ft au seuil) majorée de 15%. Cette marge de 15% n'est pas requise à la préparation, seulement à l'atterrissage. Tu n'as pas le droit de tenter de te poser si avec les paramètres transmis par l'AFIS, le controleur,...

Bonjour, j’ai besoin d’un conseil. Lorsque l’on vient de l’ouest de Paris en IFR pour rejoindre Melun ou Le Bourget pour finir VFR Lognes, les routes Nord nous font faire le grand tour, pratiquement jusqu’à Reims. Une possibilité serait d’enchaîner 2 plans de vol, par exemple vers Pontoise ou Touss...

Comme dit LC41 il faut prendre des marges de sécurité après avoir fait une analyse de risque: - Si je suis un peu trop long je vais sortir de piste avec une vitesse faible, c'est peu dangereux - Si je suis trop court je touche un obstacle avant de poser, c'est très dangereux. Il vaut donc mieux en g...

Ton école de donnera des manuels, une plate forme ou un PDF. Dans tous les cas certaines parties seront évidentes, d'autre incompréhensibles. La plate forme ne changera rien.

Ce sont les distances de décollage qui posent problème plus que les distances d'atterrissage. S'il fait plus chaud, ça augmente votre vitesse propre à vitesse indiquée identique, c'est pénalisant pour l'atterrissage et le décollage. Mais ça diminue votre puissance, ce qui est pénalisant uniquement ...

Certaines radio peuvent écouter une deuxième fréquence, ça évite le besoin d'avoir une deuxième radio. Ca permet de veiller une fréquence auotinfo

Ajd perte des GPS en croisière au niveau 390 pendant plus de 300nm, navigation raw data en suivant des radials VOR. On peut foutre autant d'automatismes qu'on veut dans un avion, si les paramètres sur lesquels ils se basent sont erronnés/corrompus on en revient aux bases... Si l'équipage n'avait pa...

A fuire, école pas cher.
Je sais bien qu'il n'y a pas d'examen d'orthographe pour devenir pilote, mais je me demande s'il n'y a pas un lien entre qualité de l'orthographe et pertinence des décisions relatives à sa formation.

- Si tu es sous de 800ft, évidemment tu cherches 800ft exact pour ta RMG - Si tu es en haut de 1500ft, tu prends un guidage radar ou direct (ce que j'ai fait pleins de fois) Au Bourget tu l'as fait plein de fois??? L'IAC dit précisément qu'il faut rester à 800ft pour la séparation d'avec les trajec...